Ingeniería explicó la falla del nuevo sistema de transmisión de Koenigsegg

El CC850 de Koenigsegg y su transmisión manual algo mágica son increíbles. nos miramos asombrados Cuando lo vimos en The Quail, y todavía es un poco complicado en nuestros cerebros cuando pensamos en la tecnología real que tiene que estar en funcionamiento para que funcione. Afortunadamente, tenemos a Jason Finsky de Internet, alias Ingeniería explicada en YouTube.

Jason recurrió a la famosa pizarra para explicar qué diablos está pasando con el sistema Engage Shift de Konegisegg (también conocido como ESS) y, curiosamente, es menos complicado de lo que imaginamos.

Aquí está TL. DW: La transmisión usa juegos de engranajes en ejes como cualquier otra transmisión. En lugar de tener uno o dos embragues grandes, tiene el conjunto de embrague en cada uno de los siete engranajes dentro de la transmisión. Estos paquetes de embrague están controlados por computadora en modo automático, lo que le brinda un total de nueve marchas hacia adelante, algo bastante normal.

Las cosas se ponen aún más interesantes cuando quieres usar la transmisión en modo manual. Primero, en modo manual, puede acceder a seis marchas hacia adelante. La computadora controla el paquete de embrague en las primeras marchas individuales que se combinan para proporcionarle una marcha para conducir. El «pedal de embrague» controla el segundo paquete de embrague. El pedal del embrague es puramente electrónico, por lo que no hay contacto hidráulico ni físico entre este y la transmisión.

¿Sigues conmigo? Bien, vamos a profundizar más. En el modo manual, puede elegir entre dos modos diferentes, y estos modos definen los pares de engranajes (relaciones) que se representan en la puerta H que usa para cambiar. En el modo de carretera normal, la primera marcha en la puerta es en realidad la segunda marcha en modo automático. En modo pista, eso cambia. Cuando comienza desde una parada, sigue siendo la segunda marcha, pero una vez que pasa una cierta velocidad, la primera marcha en la puerta cambia a la tercera marcha en automático, porque no está usando una marcha baja en la pista, por lo general.

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Él está mejorando. En lugar de usar todo su gran poder para hacerte parecer un súper conductor cuando usas el modo manual, Koenigsegg optó por dejar que la transmisión apague el motor si te equivocas. La gente se quejará del embrague con un cable y la «falta de retroalimentación» o algo así, pero si puedes detenerlo siendo malo en los cambios, entonces, maldita sea, es una prueba.

Al igual que todas las demás tecnologías de Koenigsegg, esto es increíble, y esperamos que otras compañías obtengan la licencia para incorporar automóviles para humanos. Esto es cierto para cosas como frivalva y el Pequeño amigo del motor gigantetambién, porque si la combustión interna se activa demasiado, todos deberíamos probar las mejores cosas antes de que se vaya.

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