En estos días, el nivel superior de la categoría de autos compactos es una verdadera carrera armamentista entre solo dos superpotencias: Mercedes-AMG y Audi Sport. Desde que Mercedes hizo su primer intento de fusionarse sobre la base del Audi RS3 en 2013 con el A45 AMG de primera generación, ha sido un intercambio mutuo entre los científicos locos de Affalterbach y Neckarsulm y ambos compiten por el más rápido. Cinco puertas en el planeta.
Este año, la competencia está particularmente caliente. El nuevo Audi A3 de cuarta generación aterrizó en Australia a principios de 2022 con el lanzamiento del buque insignia RS3 el mes pasado, mientras que el Mercedes-AMG A45 de segunda generación ha estado esperando pacientemente la aparición de su antiguo rival desde mediados de 2020.
En Australia, estas dos escotillas contundentes vienen en un estándar muy alto, con algunas cosas en su lista de opciones que usted, como entusiasta de la conducción, puede querer o necesitar agregar. Además de ser camionetas alemanas del segmento C, el par también se alinea muy de cerca en elementos de carne y papa, como potencia, par, configuración de la línea de transmisión y estilos de conducción, y sus métricas de rendimiento son bastante similares.
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Ahora suponga que no tiene lealtad a la marca que lo influya de una forma u otra, ¿cuál es el valor? Estos autos nunca fueron baratos, pero ahora son más caros que nunca, por lo que si está buscando el auto que le brinde el mejor valor por lo que paga, querrá seguir leyendo.
Valores
Los puntos de precio son un punto de partida fácil y, para la mayoría de nosotros, el tamaño de nuestro presupuesto es el mayor factor limitante. Ahora, dado que estos son los principales depredadores de su especie, ninguno de estos autos es lo que usted considera asequible: deberá extraer $ 99,895 antes de que los costos de conducción en carretera de su billetera para un Mercedes-AMG A45 S 4Matic, y $ 91,391 para un Mercedes-AMG A45 S 4Matic RS3 Sportback.
Pero incluso si agrega $ 2,500 para obtener el RS3 en forma de sedán de cuatro puertas, Audi controla el A45 y deja más cambios en su bolsillo para personalizar. Hablando de eso, el paquete de diseño RS ($2,150) ofrece costuras contrastantes y tapicería de dos tonos en verde o rojo, y el paquete Limited Carbon ($6,100) agrega un spoiler de techo de fibra de carbono, carcasas de espejos de carbono, detalles laterales de carbono y brillo. pasamanería negra exterior.
Aunque sinceramente… no los necesito. El RS3 se ve lo suficientemente agresivo sin esas cosas, lo que nos lleva a la siguiente sección.
estética
Esta es quizás el área donde el RS3 y el A45 difieren más. La escotilla AMG parece relativamente discreta cuando se alinea con los bordes esculpidos de Audi, y se estrecha en el fondo gracias a una carrocería que, a cincuenta pasos, no se ve muy diferente a la del A35 gracias al sutil destello de sus arcos y parachoques de diseño similar. temas plásticos. Si no hubiera sido por el alerón sobre el portón trasero y la parrilla Panamericana con canales verticales distintivos, el A45 se habría mezclado perfectamente con el tráfico.
A algunos les puede gustar, pero es probable que los extrovertidos se sientan atraídos por la personalidad brutal del RS3. El RS3 mide 168 mm más ancho que el Audi S3 (el A45 es solo 54 mm más ancho que el A35) y hay una mayor diferenciación visual entre la parrilla de atenuación central de los dos RS3, el patrón DRL de bandera a cuadros, los gráficos empotrados en el parachoques trasero, la moldura exterior cromada y la pantalla. , y rejillas de ventilación que sobresalen hacia atrás desde los huecos de las ruedas delanteras.
El RS3 también tiene una paleta de colores mucho más brillante, con tonos más claros de verde, azul, amarillo y rojo disponibles (Kyalami Green y Python Yellow son los más característicos de la gama de ojos, y Kyalami Green es exclusivo de RS).
La gama de colores del A45 es más apagada, siendo Sun Yellow el único color remotamente brillante disponible. También están disponibles el rojo oscuro y el azul oscuro, pero los otros seis colores disponibles son todos monocromáticos: negro, gris, blanco y plateado: el espectro completo del arcoíris alemán.
equipo
Ambos pagan $ 100,000 antes de salir a la carretera, el A45 lo supera cuando se toman en cuenta el reaseguro y el seguro, por lo que ambos cobran una gran cantidad de equipo por el dinero que tanto les costó ganar.
Las características comunes son cabinas de doble pantalla (una en el centro para manejo multimedia, la otra frente al conductor como un tablero electrónico), pantallas de visualización frontal, estéreos impresionantes, asientos delanteros ajustables eléctricamente, tapicería de cuero, control de crucero activo, y control de lanzamiento, y modos de manejo altamente personalizables que le permiten cambiar el comportamiento de la suspensión, la dirección, la caja de cambios y el tren motriz a su gusto.
Sin embargo, hay una característica que separa a los dos que es mucho menos emocionante, pero podría decirse que es muy importante desde el punto de vista de la habitabilidad: el espacio del maletero. En el A45, tiene una capacidad cúbica de 370 litros de asientos, pero el RS3 Sportback le brinda solo 282 litros. Incluso optar por el sedán RS3 de maletero más grande solo deja 315 litros, por lo que aquellos que regularmente necesitan llevar algo de equipo pueden querer llevar una cinta métrica en su prueba de manejo para ver si un Audi será suficiente para sus necesidades.
actuación
Bueno, esta es probablemente la parte que a la mayoría de ustedes realmente les interesará.
Debajo del capó, tanto el AMG como el RS son maravillas de la ingeniería. En Mercedes encontrarás el motor de cuatro cilindros más potente del mundo, un cuatro cilindros de 2.0 litros que bombea gasolina y aire comprimido mediante un gran turbo, con una potencia y un par motor de 310 kW y 500 Nm, respectivamente.
En el RS3, hay una de las configuraciones de motor más inusuales del mundo: cinco motores en línea. Con una cilindrada de 2,5 litros y un pistón extra, puede suponer que Audi tiene una ventaja de potencia sobre el A45. No lo hace, su potencia máxima «sólo» en 294 kW y el par motor con el AMG en 500 Nm.
AMG también tiene una marcha adicional con la que jugar en su transmisión automática de ocho velocidades, por lo que también se podría suponer que tendría una ventaja de marcha sobre la transmisión de siete velocidades del RS3 y, por lo tanto, sería capaz de mantener su motor en la mejor parte. que la powerband por más tiempo. ¿Correcto? no exactamente.
El reclamo de fábrica de Audi para la aceleración de cero a centésima para el RS3 es de 3.8 segundos, que es una décima más rápido que lo que ofrece Mercedes para el A45 S. ¿Cómo? El secreto puede estar en el par: mientras que el A45 y el RS3 generan la misma cantidad de newtons, el AMG logra esa cifra dentro de una estrecha ventana de rpm entre 5000 y 5250 rpm, mientras que el RS3 genera 500 Nm desde 2250 rpm en adelante hasta 5600 rpm. Dado que el torque es lo que hace que los autos salgan de la línea, esa es probablemente la salsa secreta aquí.
Pero va más lejos que eso. Los evaluadores del Reino Unido calificaron al RS3 Sportback como capaz de recorrer un cuarto de milla en menos de 12 segundos, y varios puntos de venta en todo el mundo marcaron de 0 a 100 km/h al menos dos o tres décimas de segundo más rápido que un Audi. Duración de la reclamación de 3,8 segundos. Esos cerebritos de Neckarsulm eran sacos terreros.
En cuanto a la tecnología de transmisión, los dos autos toman caminos similares. El A45 S adoptó un diferencial trasero inteligente cuando pasó a la generación actual hace dos años, trayendo consigo un conjunto de kits de embrague para cada rueda trasera que permite que el automóvil distribuya el par de la rueda izquierda a la rueda derecha según las condiciones y demanda del conductor. Con la vectorización de torque haciendo su trabajo, el automóvil puede girar más rápido y resistir el subviraje a través de una distribución inteligente de la potencia, y desbloquea algo que seguramente a todos les encantará: un modo de derrape personalizado.
¡cosas interesantes! Desafortunadamente para Mercedes, Audi robó la misma estrategia de su libro de jugadas, equipando un RS3 con un diferencial trasero que podía hacer exactamente los mismos trucos, la única diferencia es que Audi era un poco tímido con respecto a la deriva, en lugar de etiquetar su diferencial trasero mejorado. capacidad de deslizamiento en el ‘RS’. Torque Rear» en lugar del «modo de deriva» más pronunciado de AMG. Es seguro que ambos autos se desviarán bastante si tiene una patineta o una pista de carreras para jugar, y ambos pueden conducirse con el acelerador como un automóvil con tracción trasera.
La tecnología de amortiguación ajustable está instalada en ambos autos, pero el Audi tiene un brillo dinámico adicional gracias a una cremallera de relación variable muy rápida con tan solo dos ciclos de tope a tope. Mercedes tiene varios grados adicionales de giro de las ruedas, lo que significa que los conductores podrán ir de izquierda a derecha más rápido en un Audi, en teoría.
Audi también viene con la opción de frenos de cerámica de carbono, que reemplazan los rotores delanteros de acero con un par de elementos de carbono. ¿Se detiene más fuerte que el A45? Todavía no tenemos nuestras cintas métricas, pero la experiencia con los frenos de carbono y acero del RS3 sugiere gastar $ 13,000 adicionales para obtenerlos (compilado con el paquete dinámico RS, que también eleva el limitador de velocidad a 290 km / h), no es No es exactamente dinero bien gastado. Los tapones de acero de Audi son más que suficientes, y es posible que Mercedes haya elegido sabiamente no ofrecer un paquete de frenos de carbono similar para su escotilla superior.
Lo único que Audi no tiene, y probablemente debería, es un conjunto de asientos dignos de mención. Los asientos delanteros estándar del RS3 son lo suficientemente buenos para el chapoteo ocasional en una vía pública, pero carecen de soporte para la parte superior del cuerpo en curvas especialmente estrechas. Mercedes tiene asientos similares a los asientos estándar, pero al menos le da la opción de actualizar a asientos de alto rendimiento que realmente abrazan el cuerpo como parte del Paquete AMG Performance, que ofrece algunas piezas aerodinámicas adicionales, un potenciador de sonido del motor y las sillas antes mencionadas. . Por $5,790, solo vale la pena el gasto por los asientos, y deseamos que el RS3 tenga una opción similar.
¿Estás loco el día de la pista? Ambos autos deberían deleitarte en una pista, y ambos fabricantes te venderán un juego de llantas Pirelli Trofeo R de súper gravedad como una opción amigable para el concesionario. Con ambos autos atacando el mismo circuito con el mismo compuesto de neumáticos, los resultados seguramente serán una prueba consecutiva útil y definitiva, ¿no crees? Ahora hay una idea para comparar…
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