Bontrager ha lanzado hoy su última línea de ruedas de carretera aerodinámicas de fibra de carbono Aeolus. Se ofrece en profundidades de 51, 62 y 75 mm, y la mayoría de las afirmaciones y características giran en torno a qué esperar. Es más eficiente aerodinámicamente, más estable en vientos cruzados y es más ancho de lo que solía ser. Sin embargo, las tres nuevas ruedas no solo tienen forma de disco, sino también comas, incluidos los equipos profesionales patrocinados por Trek y Bontrager, que se supone que las usarán desde principios de esta temporada.
En otras palabras, no hay tubos. No hay frenos de llanta.
La última frontera en rendimiento para ruedas neumáticas
El progreso de las ruedas de carretera neumáticas a lo largo de los años se puede resumir en varias etapas clave. Primero, los diseñadores estaban interesados principalmente en formas que eran rápidas en línea recta, lo que resultaba en todo tipo de llantas nominalmente en forma de V. Luego, las velocidades del viento transversal se volvieron un problema mayor, debilitando todas esas formas, haciendo que las secciones transversales parecieran más como con una U más que una V. Cuando los ingenieros se centran en estabilizar los vientos transversales, estas formas de U se vuelven más redondas, así como más gruesas en general.
Los lechos de neumáticos han seguido creciendo en tamaño, a pesar de ser consistentemente más pequeños en comparación con el ancho de la llanta exterior, ya que los diseñadores ahora buscan más la eficiencia de rodadura como una forma de obtener más velocidad.
Las últimas formas de bordes de Bontrager se desarrollaron con la ayuda de las nuevas y sofisticadas computadoras de Trek HQ, que no solo ejecutan simulaciones de dinámica de fluidos computacional en 3D, sino que también ayudan activamente a los ingenieros a ajustar las formas para obtener las propiedades deseadas. Así que sí, Bontrager en realidad dice que si bien las mejoras significativas en la tracción son cada vez más difíciles de deshacerse de las modernas ruedas para las vías respiratorias, todavía hay algo de jugo por ahí.
Sin embargo, independientemente de la importancia del Aero, lo que puede ser más evidente para los pasajeros comunes es el ancho de la llanta interior más ancha. Las tres ruedas de carretera aerodinámicas Aeolus más nuevas de Bontrager tienen un ancho exterior extragrande de 31 mm que corresponde a un interior de 23 mm, ambos supuestamente optimizados para neumáticos de hasta 25 mm de ancho (el ancho impreso, que ascendería a aproximadamente 27 mm en él) en una gama de neumáticos de cama ancha). En esta configuración, Bontrager afirma algunas ganancias «fuera de línea» en términos de eficiencia y estabilidad.
Las cosas se vuelven más emocionantes cuando analizas la resistencia a la rodadura en la ecuación. Las camas de ala ancha se han considerado durante mucho tiempo como una forma de mejorar la eficiencia de las llantas debido a su forma más ancha, mayor volumen de aire y menor presión de operación, pero solo recientemente las marcas de llantas incorporaron deliberadamente este aspecto en sus herramientas de diseño.
Cuando se tienen en cuenta tanto la aerodinámica como la resistencia a la rodadura (incluido el cambio de tubos tubulares a separadores sin cámara), las figuras simuladas se vuelven muy interesantes. Bontrager dice que un corredor de pelotón delantero que viaja a aproximadamente 45 km / h (28 mph) ahorrará 6.3 vatios de esfuerzo al usar el Aeolus RSL 51 sin cámara en lugar del Aeolus XXX 4 equipado con tubos (disco de freno para ambos). Y en una carrera de 1500 vatios, donde se amplificarán las ganancias aerodinámicas, Bontrager reclama la friolera de 34 vatios de ahorro total cuando usa el nuevo Aeolus RSL 62 con neumáticos sin cámara en lugar del Aeolus XXX 6 con cámaras.
Hablando de carreras, Bontrager dice que los ciclistas de Trek-Segafredo han usado las nuevas ruedas esta temporada, incluidas las llantas sin cámara de Bontrager. De hecho, Bontrager dice que Jasper Stuyven comenzó con el Aeolus RSL 75 rueda delantera y trasera Aeolus RSL 62 en Su victoria en el estadio Milán-San Remo (Cambiando solo a un tubo delantero XXX viejo pospunchado debido al supuesto ancho limitado de las ruedas más nuevas en ese momento).
Por cierto, las llantas tubulares y las llantas de los frenos de las ruedas no estaban completamente muertas en Bontrager, aunque claramente tienen hardware de soporte vital.
«Seguiremos teniendo opciones de frenos de llanta en las ruedas de relevo y, de hecho, el freno de llanta Pro 5 es uno de nuestros más vendidos», dijo Alex Applegate, director de marketing de Bontrager. «Para los tubos tubulares, continuaremos ofreciendo Aeolus RSL 37 en tubo tubular. El modelo 37 tiene un perfil más estrecho, se ha mejorado aún más para escaladores más ligeros y en forma de cruz, lo que tiene más sentido para aplicaciones tubulares. Esta rueda permanecerá alineada . «
Detalles del modelo, precios y disponibilidad
Además de mostrar los bordes interior y exterior, los tres modelos de ruedas Aeolus RSL TLR Disc (RSL 51, RSL 62 y RSL 75) también comparten los mismos altavoces DT Swiss Aerolite de acero inoxidable (24 agujeros delante y detrás), DT Swiss Pro Bloquee los pezones externos, los bujes de freno de disco Bontrager de bajo perfil, que combinan características de DT Swiss 240 y 180 ejes y utilizan el último mecanismo de accionamiento de Ratchet EXP.
Los supuestos pesos para las tres profundidades son 1,410 g, 1,520 gy 1,645 g por juego, todos con un precio minorista de 2,400 USD / 3,800 GBP / 2,000 GBP / 2,400 EUR. Las ruedas se venderían individualmente en caso de que los pasajeros quisieran montar una configuración graduada y ninguna de las ruedas tuviera ningún tipo de límite de peso para el pasajero.
Para los ciclistas que cuidan su presupuesto, Bontrager también ofrece el Aeolus Pro 51 TLR Disc, que usa el mismo perfil de borde que el Aeolus RSL 51, pero con una muesca de fibra de carbono menos costosa, el mismo habla y pezones, y bujes Bontrager similares basados en el 350 modelo de gama media de DT Swiss. El precio de venta al público es de 1.300 USD / 2.200 AUD / 1.300 GBP / 1.300 €, el peso declarado es de 1.590 g por juego.
Una cosa a tener en cuenta con respecto a la supuesta compatibilidad y pesos de los neumáticos es que Bontrager cita estos números en una forma sin cámara, incluidas las tiras de llanta de plástico semirrígidas moldeadas que brindan el sellado interno y las capacidades de Beadlock necesarias para mantener todo el sistema hermético. Cada uno de estos chips de llanta pesa 60 g, pero como no son necesarios si va a ejecutar los tubos, el peso real es en realidad un poco más ligero. Bontrager también ofrece un sistema sin tubo basado en cinta, que aún mantiene las cosas herméticas y ahorra alrededor de 100 g.
Tengo el Aeolus RSL 51s aquí para revisar, el peso real es de solo 650 gramos para la rueda delantera y 770 gramos para la trasera, para un total de 1.420 gramos sin llantas en absoluto, una cantidad realmente impresionante para dos discos. el carbono compatible une esta profundidad de una marca importante.
Parece que ahora estamos en el «Cuarto Invierno» aquí en Colorado, pero espero que esta sea la última ronda antes de que llegue la primavera para que finalmente pueda salir de esto. Estén atentos para una revisión más detallada pronto.
Para más información visite www.bontrager.com.
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