De acuerdo con las reglas, los fabricantes deben adoptar una presentación de pretemporada, y deben hacerlo antes de salir a la pista el viernes del primer Gran Premio del año.
Y para el resto de la temporada, tienen derecho a una actualización que, una vez aprobada, pueden canjear por su primera actualización para el resto de la temporada.
Yamaha solicitó a los técnicos de la FIM el dispositivo utilizado para medir el tamaño máximo de los carenados para poder aprobarlo, ya que actualmente es demasiado ancho según las normas vigentes.
El ancho de estos carenados, que incluyen las aletas delanteras, viene determinado por un dispositivo metálico sobre el que se debe colocar la moto, sin que pueda tocar en lo más mínimo las paredes del carenado, como se puede apreciar en la imagen inferior.
Herramienta de alisado de carenados de MotoGP
Foto por: Germán García
En 2019, Suzuki llegó al primer Gran Premio de la temporada con un carenado que se le quedó corto, por lo que todo el trabajo aerodinámico quedó al descubierto.
Finalmente tuvo que recortar el carenado a la antigua, con sierra y lima, hasta alcanzar el tamaño permitido.
«En este momento, nuestras mayores preocupaciones son el contrarreloj y la selección del carenado», admitió el director deportivo de Yamaha, Massimo Merigali, a Autosport el viernes.
“Tenemos dos tipos de carenados y tenemos que elegir el que más nos conviene”, añadió, aunque ahora resulta que también tuvieron que modificar el diseño original porque se había quedado demasiado ancho.
Este revés con su carenado solo exacerba lo que hasta ahora ha sido una pretemporada difícil para Yamaha y su moto 2023.
Fabio Quartararo fue tan lejos como para admitir que Yamaha «no estará lista» para la ronda de apertura de la temporada debido a los problemas que tuvo con la bicicleta en la prueba de Portugal, y el campeón mundial de 2021 destacó la incapacidad de la bicicleta para ganar tiempo. caucho como principal preocupación.
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