Una pieza extraordinaria de la historia de NASCAR ha llegado al mercado de Estados Unidos.
El auge de los eventos de carreras callejeras en la década de 1980 celebrados en todo Estados Unidos por CART e IMSA llevó a NASCAR a desarrollar su propio chasis personalizado que se adaptaba mejor a las carreras en carretera.
En 1986 se construyeron dos prototipos, conocidos como LR (automóvil izquierdo y derecho), y eran más livianos y más cortos que las máquinas existentes de la Serie Cup con miras a crear una serie que corriera en autódromos y circuitos urbanos.
La serie nunca avanzó y, en cambio, la Cup Series limitó sus apariciones en carreras de ruta a circuitos permanentes durante las próximas décadas, solo que este año se aventuró en un circuito urbano por primera vez con un evento en el centro de Chicago, que fue ganado por el famoso Shane. Van Gisbergen.
Sin embargo, está previsto que uno de los prototipos LR salga a subasta a través de Mecum Auctions en enero.
NASCAR encargó al famoso fabricante de chasis Banjo Matthews que construyera un chasis con una distancia entre ejes de 101 pulgadas para el proyecto, más corto que los autos actuales de la Serie de la Copa (110 pulgadas) y las máquinas Grand National de segundo nivel (105), mientras que Richard Childress Racing finalmente convirtió el chasis en un coche terminado.
El coche llevaba la carrocería Pontiac Sunbird, el modelo compacto de la marca en comparación con el Grand Prix más grande utilizado en la Cup Series.
Las estrellas de la Copa, Dale Earnhardt y Bobby Allison, realizaron las pruebas iniciales del prototipo en el Charlotte Motor Speedway en enero de 1986, con el auto Pontiac vistiendo el No. 1 y los colores del patrocinador de la serie, Winston.
«El frente es un poco pesado», dijo Earnhardt durante las pruebas. «El peso del coche no es tan bueno como debería. Hay muchas mejoras que hacer y creo que una vez que pongan el coche en el libro de reglas, por así decirlo, tendremos una buena carrera». auto.»
Con 3000 lb (1360 kg), el prototipo LR era aproximadamente 600 lb (272 kg) más liviano que los autos de la Serie Cup de la época, pero tenía un peso del 56 por ciento sobre el eje delantero, lo que hacía más difícil girar en las curvas y más. difícil . En el freno delantero.
Más tarde ese año se construyó un segundo prototipo que era 400 lb (181 kg) más liviano y tenía un peso del 49,5% en el eje delantero, pero el programa LR se abandonó silenciosamente poco después.
Si bien Allison conservó el segundo prototipo, con el que corrió en las 24 Horas de Daytona de 1988, el prototipo original finalmente encontró un hogar en la flota de autos de exhibición de Winston. Con el tiempo, recibió una carrocería mejorada, que culminó con los paneles del Chevrolet Monte Carlo que lleva ahora a mediados de los años 1990.
El programa fue dirigido para los propietarios de la marca Winston, RJ Reynolds, por JKS Motorsports, que asumió el cargo a mediados de la década de 1980 cuando NASCAR entró en su período de auge.
«Hemos crecido increíblemente bien», dijo Will Spencer, fundador de JKS.
“De 1984 a 2003, cuando RJ Reynolds se alejó del deporte, apoyamos no sólo a RJ Reynolds SME, sino también a la mayoría de los equipos de carreras para todas sus necesidades, desde autos de exhibición hasta exhibiciones, pintura para camiones y remolques, y todas sus necesidades. patrocinadores – Señalización de marca, desde señales de boxes en el área del garaje hasta casi cualquier cosa que se te ocurra en lo que respecta a NASCAR.
Esto llevó a JKS a acumular una gran colección de antiguas máquinas de carreras, incluido el prototipo LR original.
«El chiste era ‘Destrúyelo el domingo, Will lo comprará el lunes'», dijo.
«En un momento de mi vida, tuve más de 118 autos de NASCAR en varios almacenes. Casi todo lo que se destruyó un domingo y no se pudo volver a correr, lo compré.
La legislación antitabaco obligó a Winston a poner fin a su patrocinio de NASCAR en 2003, y aunque JKS continuó administrando la flota de autos de exhibición para los nuevos patrocinadores de la serie Nextel y Sprint, Childress sugirió otra forma en la que Spencer podría utilizar su flota de autos.
En mayo de 2005, Spencer inauguró el Museo de la Copa Winston, celebrando el rápido ascenso del deporte bajo el patrocinio corporativo, en la ciudad natal de RJ Reynolds, Winston-Salem, Carolina del Norte.
«El museo fue muy especial para mí», dijo Spencer. “RJ Reynolds y Sports Marketing Enterprises me han brindado la oportunidad de mi vida durante más de 20 años, y cuando estaba tratando de descubrir cómo poner en marcha el museo, y lo hice, en gran parte fue para agradecer a Reynolds por lo que hice. lo hicieron para mí y un regalo para la ciudad de Winston-Salem.
Sin embargo, en los últimos años el museo se ha visto envuelto en una disputa de marca con ITG Brands, que compró la marca Winston a la empresa matriz de RJ Reynolds en 2015.
En noviembre se llegó a un acuerdo final, lo que obligó a JKS a cambiar el nombre y la marca del museo.
Sin embargo, los costos involucrados no cuadraron con la situación financiera del museo, lo que llevó a Spencer y su esposa Christie a cerrar permanentemente las instalaciones después del 16 de diciembre.
Sin embargo, el acuerdo de conciliación dejó en claro que la mayoría de los activos físicos del museo (automóviles y recuerdos) eran propiedad de la familia Spencer.
Muchos de estos activos ahora están a subasta en la subasta Mecum en Kissimmee, Florida, del 2 al 14 de enero, 25 de enero.y El aniversario de un evento considerado como la subasta de autos de colección más grande del mundo.
El modelo LR es uno de los más de 30 autos que se subastarán, y muchos otros incluyen el Chevrolet Monte Carlo original construido por RCR con el que Earnhardt corrió durante las temporadas 1995 y 1996.
Otros recuerdos incluyen una gran colección de tocados, cascos y trajes de conductor.
Hacer clic aquí Para obtener la lista completa de piezas en Mecum.com.
«Estudiante amistoso. Jugador certificado. Evangelista de las redes sociales. Fanático de Internet. Se cae mucho. Futuro ídolo adolescente».