Reseñas de NESC más influyentes | Noticias de espejismo

Después de considerar más de 1200 evaluaciones realizadas por NESC durante los últimos 20 años, el director Tim Wilson las seleccionó como sus tres mejores. Fueron elegidos porque es probable que tengan el mayor y más duradero impacto en la vida humana y avancen en la misión de NESC. Compartió por qué sus efectos fueron de tan largo alcance.

2013-2019

Evaluación de riesgos de diseños de juntas frágiles.

A petición del Programa de Tripulación Comercial, ESC ha adoptado un programa de pruebas experimentales para uniones frangibles para brindar confianza en su uso en vuelos espaciales tripulados. «Muchos programas utilizan estas uniones, por lo que comprender los matices y las motivaciones detrás de sus diseños nos ha ayudado a mantener a las tripulaciones de vuelo seguras y a que las misiones sean exitosas», dijo Wilson.

Las juntas proporcionan una separación libre de residuos de las etapas del vehículo de lanzamiento y las interfaces de carga útil. Para determinar los efectos de diversos parámetros de diseño y factores ambientales sobre la capacidad de separación de las juntas, NESC realizó más de 140 pruebas en una variedad de diseños y produjo más de 100 millones de líneas de datos que se utilizaron para solidificar modelos, desarrollar sensibilidades de diseño y hacer estimaciones de confiabilidad. Su trabajo integral fue la base para evaluaciones posteriores de los programas Space Launch System, Orion y Launch Services. NESC también creó el Grupo de Trabajo FJ, que sirve como comunidad de práctica técnica de la agencia. Se asegura de que los programas comprendan los riesgos asociados con su uso y es proactivo para garantizar que la NASA implemente tecnologías FJ seguras y confiables.

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2018-2021

Evaluar la respiración del piloto.

Cuando la Marina de los EE. UU. estaba experimentando un aumento en las incautaciones fisiológicas de los pilotos en toda su flota de F/A-18 que conducían a abortos de misiones, “nadie entendía realmente qué estaba sucediendo ni por qué”, dijo Wilson. «Era un problema difícil y nuestro equipo NESC pudo encontrar respuestas convincentes».

En el transcurso del estudio NESC de tres años, el equipo de Evaluación de la respiración del piloto (PBA) diseñó nuevas herramientas para medir los estados fisiológicos de los pilotos y las interacciones con los sistemas de soporte vital de las aeronaves. Los pilotos de prueba de la NASA volaron aviones F/A-18 y F-15 de la NASA a través de perfiles de vuelo predeterminados mientras usaban equipos de respiración especializados aumentados por un sistema de sensores avanzado. Los flujos de datos correspondientes identificaron interacciones piloto/aeronave con potencial de impacto cognitivo y fisiológico negativo. Después de más de 100 vuelos escritos y 250 millones de puntos de datos, el equipo de la PBA determinó que las presiones respiratorias y los flujos de aire a menudo no coincidían, lo que comprometía los esfuerzos del piloto por mantener una ventilación adecuada. El trabajo del equipo de la PBA ha beneficiado el campo de la aviación y el desarrollo de la integración del sistema humano en aviones modernos y tiene aplicación directa a vehículos de la NASA como el T-38, F-15, X-59 y la Estación Espacial Internacional.

2020-2023

Falta de conservadorismo en el análisis LEFM después de la segmentación automática

NESC ha invertido mucho tiempo y recursos para comprender el complejo comportamiento de los recipientes a presión compuestos con camisa (COPV), que se utilizan ampliamente en los vuelos espaciales. Recientemente, el equipo del NESC descubrió que existe una falta de conservadurismo en los análisis de tolerancia al daño realizados en revestimientos COPV utilizando mecánica de fractura elástica lineal (LEFM), especialmente en la comprensión del efecto de la autólisis (AF).

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Durante la FA, el COPV está expuesto a altas presiones para comprimir las superficies internas, haciéndolas menos susceptibles a tensiones operativas posteriores. Al investigar la tolerancia al daño de la vida, el equipo descubrió que separar el ciclo AF de los ciclos elásticos posteriores en el análisis LEFM daba como resultado predicciones de vida no conservadoras. Las grietas permanecieron abiertas durante los ciclos de tensión después de la AF y permitieron que un rango de tensión más amplio contribuyera al crecimiento de las grietas en cada ciclo elástico posterior. El equipo envió correcciones a NASGRO (software que analiza las fracturas y el crecimiento de grietas por fatiga) para hacer las predicciones menos conservadoras. «Estoy convencido de que algún día la tripulación volará, regresará a casa y aterrizará, sin saber nunca que fueron las mejoras a esos instrumentos analíticos realizadas por el equipo NESC las que los mantuvieron a salvo. Creo que tendrá un impacto generalizado».

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