Puerto de Gandia, un caso único en España, quizás uno de los pocos en el mundo

En 1892, el puerto de Gandia recibió permiso para abrir el puerto al público. Este fin de semana ha celebrado su 130 aniversario un recinto portuario único en España y quizás en el mundo, construido con capital privado y destinado al servicio público de buques, mercancías y pasajeros. Un proyecto impulsado por el carácter emprendedor de los vecinos de La Savour, que ayudó a fomentar la exportación de hortalizas y naranjas que se producen en la comarca, a impulsar el ferrocarril que une Gandía con Koy, y a contribuir al desarrollo económico de las comarcas del interior, y dar a las mercancías una salida al mar que uniera la vía férrea con el puerto.

En 1883, por encargo del entonces alcalde de Gandía, José Rusel Rivas y su amigo y líder del partido liberal de la ciudad, Senibaldo Gutiérrez Mas, al arquitecto Rafael Yagüey Buel Mas, se colocó el proyecto original del puerto. Un contenedor necesario impulsado por la gran producción de hortalizas y naranjas de Gandia que había que transportar a Valencia para su exportación, lo que supuso, durante el transporte, el deterioro de la mercancía, mientras que la parte que se embarcó en tierra (30 mil toneladas), en condiciones difíciles y con un alto costo económico. Con la construcción del puerto, las operaciones serán más seguras, los costes serán menores y aumentará el tráfico, tanto para la exportación de productos agrícolas (incluidas las comarcas de Xátiva, Alzira, etc.) como para la importación (fertilizantes y madera). El presupuesto destinado a la ejecución de las obras ascendió a 1083.369,33 pesetas, y al mantenimiento y explotación de 29.000 pesetas anuales.

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Además de esta necesidad, la empresa británica «Alcoi-Gandia Railway & Habour Company Limited» construyó el ferrocarril Gandia-Alcoi, que tenía como objetivo importar el carbón que necesitaban las industrias textiles de Alcoi, y exportar productos de las comarcas de La Safor. , L’Alcoiá y El Comtat, a mercados exteriores, aumentando la utilidad de la lata. Un tren conecta las dos ciudades en una distancia de 53 kilómetros. De hecho, fue la empresa británica la que consiguió los derechos para construir el enclave costero.
El puerto de Gandía fue pionero, convirtiéndose en uno de los primeros puertos de España en disponer de una verdadera intermodalidad de transporte de mercancías, al conectar el transporte marítimo y el ferroviario en un mismo muelle.

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Después de la guerra, el puerto atravesó su etapa más oscura y peligrosa, ya que la empresa no tenía recursos económicos para reparar los daños causados ​​al puerto. Tanto es así que los exportadores tuvieron que pagar el dragado para permitir que los barcos atracaran y cargaran las naranjas. Ante la triste situación, el Ayuntamiento de Gandia exigió al Estado declarar de interés nacional el puerto de Gandia, “donde no se puede permitir que exista tan pequeño Gibraltar”. Finalmente, el puerto pasó al Estado en 1947, después de que éste lo adquiriera a la empresa británica por 4.125.000 pesetas.

La importancia de las naranjas y la apertura a otras materias primas
Desde sus inicios, la comarca de Gandia ha sido un punto de referencia para la exportación de naranjas valencianas. Ya en 1958 se exportaban naranjas de todo tipo y presentación (cajas, bandejas, etc.) a 13 países: Alemania, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Holanda, Gran Bretaña, Inglaterra, Irlanda, Italia, Noruega, Polonia y Suecia y Rusia a través del puerto de Odessa. Esta tendencia en las exportaciones de naranja continuará y aumentará durante los próximos diez años. Los puertos de destino naranja incluyen: Aarhus, Amberes, Bremen, Copenhague, Dover, Dublín, Estocolmo, Génova, Gdynia, Gotemburgo, Hamburgo, Helsinki, Hull, Liverpool, Londres, Malmö, Marsella, Newcastle, Norrkoping, Odessa, Oslo, Port Vendres, Rijeka, Rostock, Róterdam, Set.

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En las décadas de 1960 y 1970, el atraque norte se amplió en 410 metros y las mercancías comenzaron a diversificarse, gracias a la iniciativa privada de empresas como Navarro y Boronad, que permitieron el paso de otros productos, especialmente papel y madera, cuando la introducción masiva del camión se impuso para distribuir frutas y verduras a los países europeos.
Fuente: Autoridad Portuaria de Valencia

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