Un nuevo estudio del Lowy Institute concluye que una cantidad significativa de financiación para infraestructuras que China ha asignado al Sudeste Asiático no se ha materializado debido a la inestabilidad política en los países receptores, el débil compromiso con las partes interesadas locales y la disminución del apetito por proyectos de energía basados en combustibles fósiles.
«Esta diferencia equivale a 50.000 millones de dólares en financiación para proyectos inacabados, y más de la mitad se destina a proyectos que han sido cancelados, reducidos o que parece poco probable que avancen», dijeron Alexander Dayant y Grace Stanhope, coautores del informe.
Los proyectos de infraestructura a gran escala lanzados bajo la Iniciativa China son «una característica destacada de la Iniciativa China». [the region’s] panorama de desarrollo”, escribieron los autores.
De los 34 compromisos de megaproyectos en el sudeste asiático registrados por el grupo de expertos, hubo 24 de China, seis de Japón, tres del Banco Asiático de Desarrollo y uno de Corea del Sur.
Los compromisos de financiación para los 24 proyectos implementados por China ascendieron a 77 mil millones de dólares, pero también representaron un déficit de implementación de más de 52 mil millones de dólares. La tasa promedio de finalización fue del 33 por ciento, con ocho proyectos por valor de unos 16 mil millones de dólares completados y otros ocho “en camino”, aunque dos de ellos han sido “reducidos significativamente”.
«Se han cancelado cinco proyectos por valor de 21.000 millones de dólares, mientras que parece poco probable que se lleven a cabo otros tres proyectos por valor de 5.000 millones de dólares», dijeron los autores.
Muchos analistas extranjeros atribuyeron estos cambios al deterioro de las condiciones económicas en China y a las crisis de deuda en los países prestatarios.
La experiencia técnica china se promociona como un nuevo camino a seguir a lo largo de la Franja y la Ruta
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Los autores nombraron como proyectos el proyecto East Coast Rail Link en Malasia, el ferrocarril de alta velocidad Tailandia-China, la línea BNR Bicol, el ferrocarril Mindanao en Filipinas, así como un puerto de aguas profundas en la zona económica especial de Kyaukphyu en Myanmar. afectados por las inundaciones. Cambio de situación política.
Una historia de débil compromiso con las partes interesadas locales también ha limitado la implementación de proyectos de infraestructura en China, especialmente en referencia a la línea ferroviaria de alta velocidad entre Yakarta y Bandung en Indonesia y el aeropuerto de Phnom Penh en Camboya, dijeron.
Los proyectos de la Franja y la Ruta parecen haber quedado «estancados» por los crecientes imperativos de acelerar la transición hacia la energía limpia, dijeron los autores del informe, citando las centrales eléctricas de carbón Vinh Tan 3 y Nam Dinh 1 de Vietnam.
Si Beijing puede abordar los desafíos mencionados en el informe, y excluyendo los proyectos cancelados, los autores dijeron que China podría cumplir sus compromisos de infraestructura en el sudeste asiático con un gasto total de 62 mil millones de dólares, lo que lo convertiría en el mayor socio de desarrollo de la región por un amplio margen.
Incluso en un escenario hipotético en el que Japón –el competidor más cercano– cumpla con todos los compromisos pendientes y China mantenga su ritmo actual, Dayan y Stanhope concluyen que “Japón aún no alcanzará el gasto en infraestructura de China en el Sudeste Asiático”.
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