El Grupo Volkswagen ha invertido mucho en la actualización de su tecnología de software y recientemente comenzó a ofrecer actualizaciones inalámbricas para ID 3 e ID 4. Esta tecnología también permite a Volkswagen ofrecer ciertas características del automóvil como opciones descargables, y es probable que estos sistemas hagan lo mismo. característica en ID 2. Venderlos con un número limitado de opciones mantiene el precio de venta bajo, y los compradores pueden actualizar sus autos más tarde.
Esta tecnología de conectividad también será necesaria para el uso potencial de formularios MEB Entry en flotas de ‘navegación’ de viajes compartidos, lo que permitirá a los usuarios contratarlos a través de un teléfono inteligente y habilitar las funciones específicas que desean.
El Grupo Volkswagen está trabajando para introducir un diseño de celda de batería estandarizado para la mayor parte de sus futuros modelos eléctricos, para ayudar a reducir los costos de producción a través de mayores economías de escala. Pero aunque las celdas estarán estandarizadas, el diseño general permitirá el uso de diferentes materiales de celdas de batería.
Los modelos MEB Entry utilizarán tecnología de fosfato de hierro-litio, que el Grupo Volkswagen estima que será aproximadamente un 50% más barata que las celdas de batería actuales. La tecnología de fosfato de hierro tiene limitaciones en términos de autonomía y tiempos de carga, pero los jefes del Grupo Volkswagen creen que es un problema menor dados los pocos kilómetros de autos urbanos básicos.
La plataforma MEB Entry probablemente permitirá varios tamaños de batería, que van desde 30 kWh a 45 kWh. Esto significa rangos en la región de 120 a 180 millas. Se entiende que el precio objetivo de £ 17,000 es para los modelos de especificaciones básicas con la batería más pequeña, y es probable que los modelos de especificaciones más altas cuesten alrededor de £ 21,500.
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