Escrito por: Nur Rachmat Yuliantoro Profesor Asociado y Jefe del Departamento de Relaciones Internacionales de la Universidad Gadjah Mada en Yogyakarta, Indonesia.
Construir infraestructura es la prioridad del presidente Joko Widodo. Los préstamos chinos han cerrado la brecha de financiación, pero ¿puede Indonesia evitar la trampa de la deuda?
En un movimiento sin precedentes, en mayo de 2023, el ex vicepresidente de Indonesia, Jusuf Kalla, se pronunció en contra del deseo de la administración actual de permitir que China controle la economía de Indonesia. Kalla alegó que la deuda del país se había disparado a 1.000 billones de rupias o $ 67 mil millones, aunque esta cifra fue contradicha por datos del gobierno.
La conexión de China con la economía de Indonesia está vinculada a la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), un proyecto de 2013 promovido por el presidente de Indonesia, Joko «Jokowi» Widodo. Widodo reconoció el ajuste natural entre los recursos marinos sin explotar de Indonesia y el entusiasmo de China por expandir su negocio en la región.
Indonesia entiende que la cooperación con China es importante, pero su participación en la Iniciativa de la Franja y la Ruta es un juego calculado para proteger sus intereses y preservar la soberanía.
China e Indonesia disfrutan de fuertes relaciones bilaterales. Después de una historia de relaciones diplomáticas tensas, los dos países restablecieron relaciones formales en 1990. Desde entonces, han fortalecido la relación, firmando un acuerdo de asociación estratégica en 2005 y una asociación estratégica integral en 2013.
China se ha convertido en el mayor socio comercial de Indonesia y en un importante inversor en el país, promoviendo una cooperación económica más estrecha y convirtiéndose en uno de los tres mayores inversores extranjeros en Indonesia.
Como potencia económica mundial emergente, la participación de Indonesia en la Iniciativa de la Franja y la Ruta está en consonancia con sus aspiraciones de desarrollo continuo y liderazgo regional.
La membresía de Indonesia en el G-20, su participación en el Plan de Libre Comercio China-ASEAN y su participación en el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura mejoran aún más su posición.
Con su fortaleza económica, China e Indonesia tienen activos valiosos para aumentar la cooperación y perseguir intereses comunes a través de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
El compromiso del gobierno de Indonesia de acelerar el desarrollo de infraestructura se alinea bien con los objetivos de la iniciativa Belt and Road. Indonesia necesita invertir en muchos sectores: mejores redes de transporte, más carreteras, aeropuertos, puertos y otras instalaciones públicas que pueden ayudar a mejorar la eficiencia logística.
El enfoque de la Iniciativa Belt and Road en la conectividad regional y la cooperación económica está en línea con los objetivos de Indonesia y brinda oportunidades para que todos ganen. Al aprovechar los fuertes lazos bilaterales y la destreza económica, China e Indonesia pueden trabajar juntos para promover el desarrollo sostenible y la prosperidad en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
Si bien la economía de Indonesia ha crecido exponencialmente, la burocracia y los trámites burocráticos aún obstaculizan el progreso. Los esfuerzos del gobierno para reformar la burocracia han arrojado resultados mixtos a pesar de la aprobación de varios paquetes de políticas económicas destinados a simplificar las regulaciones y la aplicación de la ley.
El proyecto ferroviario de alta velocidad de US$6.200 millones que une Yakarta con Bandung es un ejemplo de los desafíos que plantea la burocracia indonesia. El proyecto comenzó en 2015, pero los problemas de limpieza de terrenos y los obstáculos normativos lo han dejado en suspenso. Después de muchas modificaciones, especialmente en cuanto a cuestiones de presupuesto, el proyecto de ejecución limitada está programado para entrar en servicio en agosto de 2023.
Al priorizar su potencia marítima, Indonesia puede alinear sus objetivos de desarrollo con la visión del presidente chino, Xi Jinping, de promover los intereses económicos de su país al otro lado del mar.
Construir infraestructura portuaria y mejorar la conectividad entre puertos beneficiaría a ambos países y facilitaría las actividades comerciales. Las iniciativas de Widodo, como Global Maritime Fulcrum, se alinean bien con el enfoque de China en la cooperación marítima, creando oportunidades de colaboración.
Sin embargo, la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China conlleva tanto riesgos como oportunidades. Las preocupaciones surgen cuando los países receptores luchan por pagar sus préstamos de China, lo que lleva a una pérdida de control sobre los proyectos de infraestructura. La creciente deuda de Indonesia bajo la administración de Widodo destaca la necesidad de una gestión cuidadosa de los pasivos financieros asociados con la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
el La afluencia de trabajadores chinos a Indonesia es otra situación que vale la pena observar. Si bien la mano de obra y la tecnología chinas pueden contribuir a la eficiencia del proyecto, la disponibilidad de oportunidades laborales locales y las prácticas laborales potencialmente ilegales crean tensiones sociales.
Controles más estrictos y mecanismos de aplicación para garantizar el cumplimiento de las leyes laborales pueden ayudar a mantener el orden social.
Las opiniones de los indonesios sobre China y su ambiciosa Iniciativa de la Franja y la Ruta difieren según un estudio del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS) con sede en Yakarta. La percepción de China entre los burócratas y académicos de Indonesia ha sido en su mayoría negativa, con preocupaciones sobre el poder económico de China y su amenaza potencial para los intereses nacionales de Indonesia. La sospecha y la desconfianza han dado forma a las percepciones de las personas que cuestionan las verdaderas intenciones de China en Indonesia.
Pero algunos indonesios apoyan la iniciativa, viendo compatibilidad con las ambiciones marítimas de Indonesia. Otros eran pesimistas, temiendo que la Iniciativa de la Franja y la Ruta consolidara el dominio de China sobre Indonesia en la competencia económica. Muchos han adoptado un enfoque cauteloso de «esperar y ver» a la iniciativa.
El estudio también destacó la falta de conciencia entre los indonesios sobre la influencia geopolítica y geoeconómica de China. a Una encuesta realizada por el Centro de Estudios Chinos encontró que muchos indonesios estaban familiarizados con la medicina tradicional, la cultura y el comunismo cuando se les preguntó sobre su conocimiento de China. Los encuestados desconocen el ascenso económico y militar de China.
La iniciativa Belt and Road tiene potencial para el desarrollo de infraestructura que está en línea con el Plan Nacional de Desarrollo de Indonesia, cuyo objetivo es mejorar el bienestar de su gente. Algunos comentaristas creen que Indonesia es el país de la ASEAN que más se beneficiará de esta iniciativa, ya que se han destinado más de 87 000 millones de USD para esta iniciativa. Proyectos de infraestructura. El desafío radica en alinear la estrategia de desarrollo de Indonesia con la Iniciativa de la Franja y la Ruta para lograr intereses comunes.
Para maximizar los beneficios y abordar los posibles desafíos, Indonesia debe equilibrar sus objetivos de desarrollo nacional con la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Las consideraciones ambientales deben incorporarse en los proyectos de infraestructura, especialmente con respecto a la energía sostenible y el suministro de agua limpia.
La Iniciativa de la Franja y la Ruta tiene sus problemas, pero la democracia indonesia los protege efectos negativos. Mientras Indonesia mantenga sus controles y equilibrios democráticos, seguirá adoptando el enfoque correcto de la iniciativa. Otros países han aprendido por las malas e Indonesia no debe subestimar sus capacidades.
Publicado originalmente bajo Creative Commons por 360info™.
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