Revisión de lujo 2021 Lexus IS300

La 2021 Lexus IS300 de lujo Es su boleto para la gama IS300. Un sedán de lujo de tamaño mediano, el modelo actual es una actualización en profundidad de la placa de identificación que ha existido durante algún tiempo, y seamos honestos, se necesitaba una renovación.

Estamos probando este Lexus para determinar si esta gran «reinvención», como le gusta llamar a Lexus, puede mantenerse firme en un sector próspero con puntas de lanza alemanas. Con esta actualización, Lexus introdujo un renderizado más resistente e impresionante. El IS300 ha sufrido muchas modificaciones de diseño y cuenta con nueva tecnología. Además, Lexus ha realizado avances en el manejo y la dinámica, al tiempo que mejora el chasis.

Cabe destacar que el Lexus IS300 es ahora más largo y ancho, aumentando en 30 mm en ambas direcciones para convertirse en un coche nuevo 4710 mm de longitud Y el 1840 mm de ancho. La altura aumenta de 5 mm a 1435 mm y la distancia entre ejes permanece sin cambios en 2800 milímetros.

El lujo Lexus IS300 2021 comienza desde $ 61,500 más costos en el futuro. Nuestra prueba se completa con pintura metálica Sonic Iridium que agrega $ 1,500 con un costo total de prueba de $ 63,000. El siguiente paso es el IS300 F Sport, que le costará $ 70,000 antes de conducir por las carreteras. También tienes la opción de un tren motriz híbrido desde $ 64,500 antes de conducir en las carreteras en el IS300h, o quizás prefieras un motor V6 de 3.5 litros más potente en el IS350.

El IS300 Luxury funciona con Motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros Ahora es compatible con las emisiones Euro 6. Incluye reajuste Transmisión automática de ocho velocidades Eso envía fuerza a las ruedas traseras.

En comparación con algo como sus competidores alemanes establecidos en el Mercedes-Benz C-Class y el BMW Serie 3, no hay duda de que el precio de Lexus es más atractivo. La entrada en el Mercedes-Benz C200 comienza en $ 66,900Y el El BMW 320i tiene un precio de $ 70,990, antes de los costos de la carretera.

Sin embargo, ninguno de ellos puede igualar la potencia y el par de un Lexus, por lo que tienes que subir al más caro C300 ($ 75,300) o al 330i ($ 77,900).

En la carretera, Lexus tiene mucho en su bolsa de trucos. Es un poco pesado 1660 kilogramosLa dirección puede parecer pesada al principio, pero es un motor divertido en general. Cuando conduce bajo, se espera que sienta todos los golpes y roturas, pero gracias a la suspensión suave del Lexus, se las arregla para absorber los contrastes con facilidad. La visibilidad exterior es buena, con espejos de tamaño adecuado y un parabrisas trasero libre de obstáculos que permite una clara visibilidad en todas direcciones.

Este motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con potencia extrae suficiente potencia 180 kilovatios A 5800 rpm y 350 Nm De par a 1650-4000 rpm.

Consígalo a velocidades más altas y ese es el lugar más compatible: en la parte superior del rango de velocidad de centrifugado. A velocidades más bajas, el IS300 Luxury a veces puede confundirse un poco, especialmente en modo normal. Además, ha habido casos en los que se ralentiza, pero también como si encontrara sus pies mientras yo ponía los pies en el suelo.

En el deporte, las cosas empezaron a moverse mucho antes y los encontré sujetando los engranajes con más obediencia. Si bien está a la altura de la velocidad y es rápido, a veces tuve que poner los pies en el suelo para encontrar ese poder.

Dicho esto, cuando se presiona la marcha correcta, se enciende y el tono del motor suena lo suficientemente gruñón sin ser demasiado agresivo. Hay un poco de turbulencia para mostrar en este Dunlopus más pequeño de 18 pulgadas, pero nada se interpondrá en el camino. (La puntuación más alta en F Sport tiene rines de 19 pulgadas).

Me quito el sombrero ante los japoneses por su gran esfuerzo en la conducción y el manejo. Tiene una buena capacidad de giro gracias a las vías delanteras y traseras más anchas. El giro es cerrado y preciso, y el automóvil va exactamente donde apunta. Es estable y refinado, y se siente como conducir, especialmente cuando estás en una autopista. Se desliza, y aunque a veces experimenta un poco de indecisión, tiene una sensación lo suficientemente deportiva para aquellos que quieren un poco más de empuje de un sedán, pero no quieren ser feliz y alegre.

Aunque no era arrogante detrás del volante, me sentí un poco nerviosa cuando entró y salió de los estacionamientos, y fue entonces cuando comenzó a agruparse. Afortunadamente, la cámara trasera fue un gran par de ojos. Odio decirlo, pero en esas situaciones, me encontré confiando en ello.

El uso de combustible estaba en el caso de Lexus Reclama 8,2 l / 100 km y releemos 8,7 l / 100 km.

Los aspectos más destacados del IS300 Luxury incluyen faros LED, un paquete de seguridad masivo (encontrará todos los detalles aquí), un sistema de navegación por satélite y un sistema de entretenimiento mucho mejor.

A diferencia de sus competidores de la zona euro, Lexus mantiene las opciones al mínimo con dos opciones disponibles. El primero, denominado Enhancement Package 1, agrega un techo corredizo de $ 2,000. El paquete de mejora 2 del techo corredizo más completo incluye rines de aluminio de 19 pulgadas, faros LED mejorados, bordes de los asientos tapizados en cuero (en lugar de cuero sintético), asientos delanteros ventilados, configuraciones de memoria del conductor, sistema de audio Mark Levinson de 17 bocinas y Visera eléctrica del parabrisas trasero.

La cabaña es un buen lugar para pasar el tiempo. Se ven lujosos pero deportivos, y están libres de esos plásticos ásperos y feos. De hecho, la mayor parte del interior está lleno de materiales suaves y bien presentados, y una vez que entras, te dan la bienvenida con una artesanía increíble.

Los asientos delanteros son cómodos, ajustables eléctricamente y con calefacción. No hay mucho espacio de almacenamiento en el compartimento central, pero hay compartimentos en las puertas de tamaño razonable, dos portavasos de tamaño decente en la parte delantera y dos puertos USB. Como no hay cargador inalámbrico ni espacio de almacenamiento adicional, una vez más me encontré adivinando dónde poner mi teléfono, por lo que a menudo optaba por un portavasos o un mini portapuertas.

El gran cambio con respecto al modelo anterior es la pantalla táctil a color de 10,3 pulgadas, que ahora recibe Apple CarPlay y Android Auto. está trabajando bien. Es sensible, brillante e intuitivo, y aunque tiene el mismo tamaño de pantalla que antes, Lexus lo ha acercado 15 cm más a la posición de conducción. Esto fue principalmente para que los consumidores no tuvieran que depender del panel táctil.

Para aquellos que no han visto esto antes, es similar al controlador BMW iDrive, ya que actúa como un reemplazo de la pantalla táctil. Ubicado en el área de la consola central, está completamente a tu alcance y, aunque es una función que me ha gustado usar, notamos que no todos la prefieren.

En la parte de atrás, mis pasajeros no se quejaron porque el viaje fue cómodo; Sin embargo, puede poner a prueba su suerte con tres adultos en la parte trasera porque la punta y la altura, en particular, están en riesgo. Es apto para niños, con dos puntos ISOFIX, tres cuerdas superiores y salidas de aire direccionales. La fila de atrás pierde los portabotellas en las puertas, pero usted marca un apoyabrazos plegable en el centro que tiene portavasos.

El zapato es una oferta de clase competitiva. 480 litros Espacio de carga (Clase C 435L, también BMW 480L). Se sentía muy voluminoso y tenía espacio más que suficiente para mis maletas de fin de semana. No obtenga repuestos de tamaño completo en este grado: están equipados con un protector de espacio / respaldo para uso temporal.

Este automóvil recibe una gran marca por su seguridad: tiene mucho y todo viene de serie. Esto incluye 10 bolsas de aire (más de lo que ve en muchos otros fabricantes), una pantalla de punto ciego, una cámara de marcha atrás con asistencia de dirección trasera (o una cámara de 360 ​​grados con un paquete de 2 impulso), sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y una alerta trasera de tráfico cruzado Con frenado.

Además, hay un Lexus Safety System + que incluye un sistema de seguridad pre-colisión con detección de peatones (día y noche) y ciclistas (durante el día), asistente de dirección de emergencia, asistente de seguimiento de carril, asistente de señales de tráfico, control de crucero activo para todos. velocidades y velocidad automática Luz alta, servicio Lexus conectado, llamada de emergencia SOS, notificación automática de colisión y seguimiento de vehículos robados.

El IS300 Luxury está cubierto por una garantía Lexus de cuatro años / 100.000 km, con servicio cada 12 meses / 15.000 km. Estos servicios tenían un tope de $ 495 cada uno durante las primeras tres visitas. Lexus IS group lo tiene Calificación de seguridad de cinco estrellas de ANCAP, Aunque se evalúa con respecto a un estándar anterior de 2016, le alegrará saber ¿Qué tan seguro es tu auto? Su valor es 10/10.

Un Lexus se ha sometido a un lavado de cara muy necesario que la mayoría, incluido yo mismo, diría que está muy retrasado. Si bien Lexus ha puesto esto en el montón de cuarta generación, no puedo decir que esté de acuerdo en que técnicamente es un automóvil completamente nuevo. Lifting facial, sí.

Con su fórmula de calidad de construcción japonesa y su gran diseño, aplaudiré a Lexus por esta versión mucho más reciente y saludable. El ADN deportivo de esta versión más baja y ancha ofrece un gran valor en la categoría de autos calientes. Este automóvil ofrece un gran espíritu y un precio competitivo, y si está buscando un sedán con lujo y personalidad, no pierda de vista este automóvil de su clase.

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