Revisión de la bicicleta de grava Wilier Triestina Rave SLR: dos corazones laten como uno

Puntos principales de la historia.

  • Qué es:La gravel todoterreno de Wilier con «dos almas separadas» pero la misma «inclinación a las carreras». .
  • Características del marco:Cuadro y horquilla de fibra de carbono, enrutamiento de cables completamente interno, compatibilidad con grupos mecánicos y electrónicos, soporte de desviador delantero extraíble, grava o todas las especificaciones de carretera y opciones de manillar.
  • Peso: 950 g (reclamado, solo marco); 415 g (requerido, solo tenedor); 8,03 kg (17,7 lbs), como se probó, L, sin pedales ni accesorios.
  • precio: 8300 euros.
  • Alturas:Rápido, rígido y relativamente ligero, cumple con esta inclinación de carreras.
  • fondos:Geometría de la dirección, no le hagas cosquillas a mi bicicleta de carreras, caro, espacio limitado para los neumáticos.

Ha sido Poco más de un año Desde que Wilier anunció su intento de un asesino de cerrojo desplegable con su nueva Rave SLR. ciclista de gravel y/o bicicleta todoterreno. Con la bicicleta gravel más amigable para la aventura de Jena ya en la gama todoterreno de Wilier, la Rave está diseñada para ser más que una bicicleta de carreras gravel y/o todoterreno, superando superficies cerradas y abiertas lo más rápido posible. En palabras de Wilier, la Rave SLR es una bicicleta con «dos almas separadas» hecha para todos los caminos y grava, pero con el mismo «estilo de carrera».

Rave realmente ha estado a la altura de esa elevada factura en los primeros 12 meses desde que se lanzó oficialmente en octubre pasado. La bicicleta debutó en la carrera Serenissima Gravel ‘solo para profesionales’ en Filippo Pozatto solo cuatro días después de su lanzamiento oficial. Ivar Slik montó su Rave SLR hacia la victoria en Unbound Gravel en junio. La bicicleta también se ha presentado en carreras de ultra resistencia y en el Campeonato Mundial UCI Gravel inaugural.

Tuve una Rave SLR para revisar todo ese tiempo, y además de un descanso de cuatro meses forzado por una lesión y otros cuatro meses de mucho estrés, la Rave me brindó impulso, emoción y mucho material para pensar en todo momento.

¿Podría la Rave SLR ser realmente una bicicleta de carreras de grava y una bicicleta todoterreno de primer nivel?

¿Lo mejor de ambos mundos?

cubierto Tecnología y especificaciones de la nueva moto cuando se lanzó en octubre de 2021, pero aún tenía que llegar a Rave en ese momento. Antes de entrar en la revisión, primero resumiremos brevemente lo que Rave tiene para ofrecer.

Wilier tomó prestado mucho de la tecnología de carbono utilizada en sus modelos Filante y Zero SLR para crear un cuadro que supuestamente ofrece un rendimiento, rigidez y peso similares, pero en un paquete de grava. El cuadro cuenta con tubos neumáticos cortados, enrutamiento de cables integrado y espacio para neumáticos de 700 x 42 mm de ancho. La geometría del cuadro es un poco más relajada para que coincida con el enfoque de la Rave en la grava y la resistencia. Con un peso de 950 gramos para el cuadro y 415 gramos para la horquilla, definitivamente está en el extremo más liviano de las ofertas de grava.

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Un cuadro, dos almas.

Rave está disponible con varias opciones de construcción electrónica y mecánica, incluido Shimano Dura-Ace R9200 y Ultegra Di2 R8100Y Campagnolo IkarY SRAM Force eTap AXS. Además, hay dos configuraciones de manillar de carbono integradas de una pieza disponibles. El estilo más orientado a la grava obtiene la barra en J de Wilier, con una elevación positiva para una posición de conducción más erguida y una sección de potencia dividida (que hace que la potencia parezca una Y, no una J). Las versiones todo terreno están equipadas con el Zero-Bar más tradicional de Wilier. Ambas opciones tienen enrutamiento de cables completamente interno.

Wilier me envió una Campagnolo Ekar y una Rave SLR montadas en grava equipadas con J-Bar, que también tenían un precio de venta al público de 8300 €. A eso, también agregué un juego de ruedas de carretera de carbono Campagnolo Shamal con neumáticos Continental GP5000 S TR de 28 y 32 milímetros de ancho para probar las credenciales en carretera de la Rave. Sin embargo, incluso con el extraño juego de ruedas estándar, el Rave sería una gran inversión en los libros de cualquiera, con algunas grandes expectativas que lo acompañarían. Pero si Wilier aterriza en una verdadera plataforma que mata las carcazas, y esta sola bicicleta puede cubrir un trabajo para dos personas, tal vez pueda justificar el precio de alguna manera.

raíces de grava;

Mientras crecía, mis héroes de la infancia no eran Sean Kelly o Stephen Roche, eran los pilotos de rally Colin McRae y Bertie Fisher. El rally en el agua alrededor de estas partes ha trascendido el mantra «If in Doubt, Go Flat» de McRae a la base de fanáticos de culto. Eso podría explicar por qué, hasta el día de hoy, mi segunda llanta delantera rueda fuera del asfalto cerrado y cae sobre cualquier superficie suelta, solo bastará con una «pisada».

«En caso de duda, sigue saliendo».

Mi versión favorita de la grava es rápida y lateral a través de etapas cortas en terrenos sueltos unidos a secciones de carretera de superficie cerrada. No tengo el tiempo (léase: madurez) para disfrutar de senderos de grava o paseos en bicicleta más largos y relajantes. Como tal, la versatilidad no ocupa un lugar destacado en mi lista de prioridades cuando se trata de bicicletas de grava, y prefiero mis bicicletas de grava en algún lugar más cercano a una bicicleta de carretera con obviamente más espacio libre y algunos ajustes de geometría, pero conservando el espíritu de bicicleta de carretera/carrera.

Entonces, sobre el papel, la Rave SLR debería estar en mi calle. de acuerdo a Página web de Rave SLRWilier se ha fijado en «crear un producto que tenga dos almas separadas, perfecto para todos los caminos, perfecto para la grava, pero igualmente sorprendentemente inclinado para las carreras». Esto se parece mucho a mi tipo de bicicleta de grava, pero ¿puede estar a la altura de esa facturación?

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Bueno, sí y no. No hay duda de la velocidad del Rave, ya sea dentro o fuera de la carretera, y si hubiera alguna duda, la conducción rígida te recordará la velocidad. Me divertí mucho en el Rave, persiguiendo avenidas de grava fresca, conectando caminos cerrados con atajos sueltos y zumbando por una sola pista, todo sin una medida de desaprobación. Esta bicicleta me motivó a andar en bicicleta muchos días el invierno pasado que de otro modo no me hubiera molestado. Y cuando está equipada con Aero Shamals más angostas y llantas Continental más angostas para uso en clubes de trabajo, las líneas elegantes y la dirección completamente integrada de la Rave nunca parecieron fuera de lugar.

Akkar, que no debe confundirse con el e-car. Y sí, el trabajo de la cinta es horrible.

A decir verdad, Wheeler me tenía confundido. Por un lado, es una bicicleta gravel para carreras y una bicicleta todoterreno para hacer trekking por superficies cerradas y descubiertas. Es, al menos, estéticamente agradable y ofrece un poco de comodidad, con el enrutamiento de cables interno y el manillar integrado que la gente ahora espera de las bicicletas centradas en el rendimiento. Si bien no es el más agresivo o demasiado avanzado, la pila de 570 mm (+ superposición de dirección obligatoria de 10 mm) y el alcance de 391 mm definitivamente están en el lado más competitivo del espectro de geometría de grava en términos de posición del ciclista. Y sin soportes adicionales para portabidones o portaequipajes, suspensión o vainas, la Rave es claramente, como afirma Wilier, una bicicleta con un «estilo de carrera».

Pero aquí comienza la confusión para mí. Primero, está el J-Bar. La potencia inclinada positivamente se toma directamente de la bicicleta gravel Jena Adventure de Wilier para producir una postura erguida y más relajada. Ciertamente hay un lugar para eso, y sí, se podría argumentar que es la comodidad que muchas personas realmente necesitan. Sin embargo, esta posición erguida sigue en desacuerdo con las tendencias de las bicicletas de carreras del resto del diseño de la Rave. Para mí, incluir el J-Bar aquí se siente como un intento de última hora de expandir Rave’s más allá de aquellos que realmente quieran usarlo para competir.

Hay una solución, por supuesto, y es comprar una Rave en una de las configuraciones todoterreno con la barra cero más agresiva y luego agregar llantas de grava. Pero eso finalmente lleva a otra pregunta que haré más adelante.

Wilier envió amablemente el Zero-Bar, que (después de muchos dolores de cabeza en el taller) definitivamente permitió una configuración y un lugar similares a los de una carrera. Pero si bien eso resuelve un problema, resalta otra posible contradicción. El delirio es sin duda rápido, y la postura más agresiva te insta a permanecer en el acelerador. Sin embargo, no hay sentido de urgencia o gracia. Se manejará en grava, carretera o incluso en una sola pista, pero carece de la agilidad y la presión que siento en una bicicleta con ese «estilo de carrera» que necesita para cumplir con sus credenciales de carrera. La Rave puede ser una bicicleta de carreras, pero tiene dificultades para hacerte sentir como un ciclista de carreras.

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En mi opinión, la geometría de la dirección es muy cómoda con un perfil de sendero de 70 mm y un ángulo de cabeza flojo de 71 grados, y nuevamente podría decirse que se siente más a gusto en el uso previsto de Jena que en el de Rave. El resultado es una bicicleta que es predeciblemente estable a velocidades más altas y en línea recta, lo que puede haber resultado muy útil para Ivar Slik para ganar Unbound Gravel en largos tramos de pedernal de Kansas. De hecho, Rave es tan estable que Slik probablemente podría recorrer todo el recorrido de Unbound con las manos sobre la cabeza. Pero esa estabilidad se convierte en una sensación de lentitud y letargo a baja velocidad y en curvas más cerradas donde el delirio se siente como si tuviera un círculo de giro equivalente al de la luna.

Eso sí, no hay nada intrínsecamente malo con este aspecto particular del Rave, y se podría argumentar que ese manejo ultraestable es exactamente lo que alguien quiere para las carreras de grava modernas. [particularly US-style gravel racing – Ed.]. Pero como dije antes, me gusta que mis bicicletas de gravel se parezcan más a los autos de rally, y este delirio simplemente no alcanza la velocidad constante que he estado deseando. ¿Estaría personalmente mejor en una bicicleta de ciclocross con espacio para neumáticos más grandes? Podría. «Montar en grava» es, en última instancia, muchas cosas diferentes para muchas personas diferentes, y aunque la interesante combinación de modelado de aire rápido, peso y rigidez de esta Rave SLR combinada con un manejo perezoso podría ser perfecta para otra persona, no es una taza. Mi té es de grava o todoterreno.

Si me lo dejaran a mí, me gustaría ver a Gina y Riff más singulares. Mantén a Jena preparada para explorar con sus posturas más rectas, su manejo más lento y sus combinaciones más abundantes. Pero haz que la Rave SLR esté más orientada a las carreras con un manejo más rápido y una caída de la barra en forma de J.

Se puede encontrar más información en Wilier.com.

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