El Performance Commodore está atrayendo mucho dinero en este momento, pero hay otros sedanes diseñados para atraer seguidores de culto en el futuro.
Alfa Giulia Quadrifoglio es uno de los secretos mejor guardados del mercado del automóvil.
Aunque no tiene una reputación tan buena como el BMW M3 o el Mercedes-Benz C63, tiene mucho más.
Contiene todos los ingredientes de un elemento de coleccionista.
Dentro de 20 años, cuando los automóviles se vuelvan silenciosos y estériles, los entusiastas de los ojos nublados anhelarán automóviles como el Alfa Giulia Quadrifoglio. Desde el momento en que pisas esta obra maestra italiana, cuatro de tus cinco sentidos trabajan horas extras, disfrutando del rico aroma de la cabina forrada en cuero, la delicada sensación del volante forrado en Alcantara, el aullido embriagador de su doble motor de altas revoluciones. turbo V6 y las exquisitas curvas forjadas por Marco Tincon. Además de su atractivo como artículo de colección, el Quadrifoglio es de hecho una vista poco común en las carreteras locales.
Puede mezclarlo con adultos.
Julia no es solo una cara bonita. El motor V6 biturbo de 2.9 litros inspirado en Ferrari produce un impresionante par de 375 kW y 600 Nm, aproximadamente igualando las potencias del BMW M3 (375 kW / 650 Nm) y el Mercedes-Benz C 63 (375 kW / 700 Nm). Alfa afirma también igualar el tiempo de sus competidores alemanes de 3,9 segundos de 0 a 100 km / h. Apriete el acelerador y no volverá a sentarse en el asiento de la misma manera que un C 63 V8, pero girará con entusiasmo hasta la línea roja. Un automóvil tradicional de ocho velocidades aprovecha al máximo el motor, cambiando rápida e intuitivamente cuando tienes prisa y suavemente cuando no.
¿Qué son las golosinas italianas para los ojos?
El Giulia es uno de los sedán más atractivos del planeta, especialmente en el lujoso rojo de nuestro auto de prueba. El aspecto deportivo y de baja altura se complementa con llantas de aleación forjada de 19 pulgadas, grandes pinzas de freno rojas y tubos de escape cuádruples. Las ranuras en el capó indican el poder debajo, mientras que la deliciosa insignia del Cuarteto (trébol de cuatro hojas) les permite a todos saber que este es el pináculo de la gama Giulia. Si cree que el rojo es demasiado vulgar para un Alfa, puede pagar $ 1,259 adicionales por un azul brillante o un gris simple, o estirar las finanzas otros $ 2,552 por un rico verde de tres capas o un blanco perlado. Si puede soportar el precio inicial de $ 139,950, ¿qué otras parejas se destacan entre la multitud?
La cabaña no defrauda
La cabina del Giulia es una maravillosa combinación de deportividad, encanto y tecnología del viejo mundo. El volante de fondo plano es una obra de arte de Ferrari. En el centro está el famoso escudo de armas de Alfa, pero su atención se dirige inmediatamente al botón rojo de inicio a la izquierda. La parte inferior de la rueda está acabada en aluminio cepillado y fibra de carbono, con una franja roja, verde y blanca en la parte inferior, un guiño a la herencia italiana. Hay más dispersión de fibra de carbono en la consola central y las puertas, mientras que el tablero tiene diales analógicos tradicionales con una pequeña lectura digital entre el velocímetro y el tacógrafo. La pantalla central es un poco pequeña, pero los controles son fáciles de controlar.
Guía de conducción
El Alfa inclina la balanza a 1.585 kilogramos, gracias al uso extensivo de aluminio y fibras de carbono, incluidos el capó y el techo. El peso ligero y un equilibrio de peso ideal de 50-50 contribuyen a un equilibrio y una precisión quirúrgica increíbles a través de los ángulos. Si prefiere cambiar de marcha usted mismo, hay paletas de metal en el volante y puede aumentar las respuestas del automóvil seleccionando el modo deportivo en el dial de la consola central. Sin embargo, tenga en cuenta que este modo de carrera cierra todas las redes de seguridad del control de estabilidad. La dirección es muy sencilla y lleva un tiempo acostumbrarse, pero una vez ajustada es impresionantemente precisa, con una excelente respuesta.
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