Porsche ha revelado la versión de carreras GT3 de su 911 de última generación, con un motor más grande de 4.2 litros y una aerodinámica mejorada.
0los Porsche 911 GT3R Se reveló antes de su debut en la competencia en la clase de carreras GT3 el próximo año.
Basado en la última generación del 911 «992» de Porsche, el nuevo 911 GT3R hará que los equipos de los clientes trabajen en las clases GT3 a partir del próximo año, como parte de la Serie IMSA de EE. UU. y el Campeonato de Resistencia de la FIA.
El funcionamiento del 911 GT3R es más grande 4,2 litros (4.194 cc) versión del 911 GT3 en la carretera Seis planos de aspiración natural El motor está en desarrollo ahora 412 kilovatioscon una línea roja de 9250 rpm: 37 kW más y 250 rpm más que el automóvil de carretera del que depende el corredor.
Porsche dice que el motor ha sido ajustado para «torque optimizado y curva de potencia en todo el rango de revoluciones», dijo para hacerlo «más adecuado para conductores respetables» sin una amplia experiencia en carreras.
El motor de 4.2 litros está acoplado a una caja de cambios secuencial de carrera de seis velocidades con paletas de cambio, y el motor de 4.2 litros se ha girado 5.5 grados hacia adelante para permitir un difusor trasero más grande, y el alternador y el compresor de aire acondicionado se mueven un metro hacia adelante. para una mejor distribución del peso.
Mide 4.619 mm de largo, 2.039–2.050 mm de ancho y un peso base de 1.250 kg – reglas pendientes de «Equilibrio de rendimiento», que pueden aumentar o disminuir el peso del vehículo para garantizar que todos los GT3 de diferentes formas y tamaños coincidan en términos de rendimiento . .
Debajo de la piel, la suspensión cuenta con doble suspensión delantera y suspensión trasera multibrazo, con amortiguadores ajustables en cinco direcciones, barras estabilizadoras ajustables, brazos de control de aluminio y un diferencial trasero mecánico de deslizamiento limitado.
Los arcos se llenan con llantas de 18 pulgadas con bloqueo central y neumáticos Michelin Racing, frenos de acero ocultos de 390 mm y traseros de 370 mm con pinzas de aluminio de seis pistones delante y cuatro pistones detrás, y un ABS diseñado por German Bosch.
El paquete aerodinámico del 911 GT3R es más extremo que el de un automóvil de calle, con guardabarros y faldones más agresivos, pasos de rueda más anchos, ventilaciones adicionales para mayor enfriamiento y un alerón trasero más largo similar a los guardabarros que vienen en la carretera. GT3 RS.
La distancia entre ejes del GT3 R es 48 mm más larga que la del GT3 (2507 mm frente a 2459 mm) para «reducir la carga en los neumáticos traseros y mejorar la consistencia del rendimiento de los neumáticos durante períodos más largos», mientras que la geometría revisada del eje delantero permite una conducción más efectiva. aerodinámica debajo de la carrocería.
La carrocería está hecha de un «compuesto inteligente de aluminio y acero», recubierto de fibra de carbono para las cubiertas delantera y trasera del baúl, las puertas, los paneles laterales, el alerón trasero y el techo en forma de «cisne», y fibra de aramida para los pasos de rueda. .
En el interior, hay un asiento de carrera ventilado de fibra de carbono con cinturones de seis puntos, conjuntos de pedales y dirección ajustables, un parabrisas con calefacción, un volante de fibra de carbono, una pantalla de control digital de 10.3 pulgadas, dos rejillas de seguridad y un extintor de incendios.
los Porsche 911 GT3R La carrera comenzará por primera vez el próximo año. Está disponible para que lo soliciten los equipos de los clientes, a partir de 511 000 € (755 000 AU$) antes de impuestos.
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