A pesar de que Fabio Quartararo habla de mantener su bicicleta del año con fuerza, aquí vamos a Jerez y al poseedor del título en la parte superior de la clasificación.
Todo hubiera parecido tan anodino si no hubieras visto las cuatro carreras antes de su gran victoria en Portugal, pero su primera victoria desde agosto pasado fue contra la corriente.
Las luchas de Yamaha no han terminado, como el mismo hombre te dirá. Pero las condiciones en Portimao (tiempo de entrenamiento en seco limitado, un circuito que se centra menos en la potencia y más en la velocidad de salida, y la parrilla mixta) han permitido a Quartararo mostrar algo de su calibre ganador del campeonato y obligarse a sí mismo a regresar al marco del título. por ahora.
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Quizás fue un golpe de borracho esperado antes de dos carreras cruciales para el francés, quien destacó el Gran Premio de España de esta semana y el próximo en Francia como el débil M1 que podría lograr. Si va a construir una defensa del título, estos serán los cimientos.
El circuito de Yamaha de Jerez grita, al menos sobre el papel.
Es técnicamente un circuito completo, por lo que se usa tan bien como lugar de pruebas de motocicletas e incluso históricamente para la Fórmula 1, que presenta una amplia gama de curvas, desde bajas hasta rápidas. Lo único que realmente no tiene es una recta larga.
Quartararo siempre va bien aquí. Fue el número 1 cada vez que visitó Jerez con sus máquinas de MotoGP y obtuvo dos victorias a su nombre; podría haber tenido el conjunto completo si no hubiera sido por un problema técnico y una lesión.
“Empaté en el primer lugar en la clasificación del campeonato, así que haremos nuestro mejor esfuerzo nuevamente”, dijo. «Nunca me rendiré.
“Jerez es otro de esos circuitos que juega con nuestras virtudes, así que voy a dar lo mejor de mí.
«El año pasado podría haber ganado la carrera aquí fácilmente si no hubiera sido por mi problema de bomba en el brazo. Lo intentaré nuevamente este año».
Está más seguro de lo que parecía hace meses.
dilema de la moto yamaha
Pero otra gran actuación podría ser simplemente enyesar una moto que claramente no está contenta con suficientes circuitos como para evitar que Quartararo compre un nuevo contrato la próxima temporada. La necesidad de resolver los problemas de M1 con otra victoria no desaparecerá.
Hay una pizca del dilema de Honda en los problemas de Yamaha, ya que Quartararo parece ser el único tipo capaz de arrebatarle cualquier tipo de velocidad al M1. Su compañero de equipo más cercano fue Andrea Dovizioso, que terminó 11º por casi medio minuto. Su compañero de equipo de fábrica, Franco Morbidelli, continuó luchando al principio de la temporada con dos posiciones más y cuatro segundos atrás.
Es algo que Dovizioso notó durante las pruebas de pretemporada mientras continuaba modificando su estilo de conducción después de ocho años en una Ducati.
«Por el momento, Fabio tiene una forma de pilotar esta Yamaha», dijo. «Salió el año pasado… si no usas la moto como él, es muy difícil ser rápido».
Esto se extendió a una discusión sobre lo que más necesitaba la moto para ascender en la parrilla. Quartararo insiste en su fuerza, pero Dovizioso dice que es el puño lo que le impide seguir al francés por el camino.
En esto, hay ecos de la confianza de Honda en Marc Márquez para usar lo que era, hasta esta temporada, una moto muy exótica adaptada a la preferencia de Márquez por un alto agarre delantero. Márquez no había estado fuera de demasiadas carreras en las últimas dos temporadas hasta que HRC se dio cuenta de que necesitaba reequilibrar la moto.
Con Quartararo en conversaciones con otros equipos sobre un cambio la próxima temporada, la forma en que el equipo lidia con sus problemas actuales, y cuán convincentes son esas soluciones para el Campeonato de Francia, podría tener enormes repercusiones en las próximas temporadas.
¿Qué pasó con Honda?
Reimaginar la moto por lo general viene con un dolor bastante intenso a corto plazo, aunque Honda pareció salirse con la suya al principio de la temporada. La RC213V reacondicionada fue rápida durante las pruebas de pretemporada a una vuelta y a velocidad de carrera, y en Qatar Pol Espargaró estaba muy contento con su tercer puesto a pesar de haber pilotado mucho durante la carrera, tomando el resultado como prueba de que la moto era rápida y manejable. .
Pero el equipo ha dejado de hervir a fuego lento desde entonces. Honda atacó los cambios de neumáticos en Indonesia, y Márquez se estrelló mientras intentaba compensar, y no estuvo en Argentina, solo salvó el sexto automóvil privado de Márquez de los EE. UU.
Pero el resultado de Portugal (sexto, séptimo, noveno y decimosexto para HRC y LCR) fue aún más preocupante, ya que todos los pilotos expresaron que sintieron que sacaron el máximo provecho de la bicicleta, respaldado por el hecho de que dos de tres llegaron a aproximadamente el mismo lugar a pesar de diferentes estrategias de neumáticos.
“Siempre elegimos entre lo que queremos conseguir, un agarre lateral o un agarre de conducción”, dijo frustrado Espargaró. «[Other riders] Ambos, entonces, ¿por qué deberíamos elegir?
«Es difícil de entender porque la moto que estamos usando ahora ha estado funcionando perfectamente en Qatar o en la pretemporada.
Ahora tenemos serios problemas y no sabemos cómo solucionarlos. Ahora es el momento de integrarse a la fábrica y trabajar juntos en una sola línea”.
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Considerando todo eso, Jerez será un fin de semana muy importante para Honda debido a sus cualidades como circuito de pruebas con el que todos están familiarizados, y no solo eso, los equipos permanecerán para las pruebas posteriores a la carrera, dando tiempo al fabricante japonés para concentrarse en su problemas en lugar de preocuparse por la raza.
«Obviamente tenemos que dar algunos pasos si vamos a luchar por las primeras posiciones», dijo Márquez. «Porque el quinto y sexto lugar, algunos podios no son una forma de luchar por el campeonato».
Honda ha ganado cinco de las últimas 10 carreras aquí, probablemente seis si no hubiera sido por el accidente que cambió la carrera de Márquez en 2020, por lo que al menos en forma puede esperar un fin de semana adecuado, pero los puntos del domingo pueden ser secundarios en importancia para la prueba del lunes. .
¿Qué pasa con el ganador del premio?
La falta de enfoque en la potencia del motor significa que a Ducati le ha ido históricamente mal aquí. De hecho, solo había ganado una vez hasta la temporada pasada, con Loris Capirossi en 2006.
Pero Jack Miller duplicó ese número con una victoria significativa en 2021 para sellar una racha bajo un comienzo difícil en su primera temporada como piloto oficial de Ducati.
El magnífico comienzo fuera de línea tomó la delantera desde el principio, y aunque luego Quartaro lo relevó de la pole position, el francés sucumbió a problemas de bomba de brazo. Miller heredó el lugar nuevamente para liderar a los locales en una reñida carrera por ganar, dividiendo a los cinco primeros por cuatro segundos y a los diez primeros por 11 segundos.
Este no sería un mal momento para que repita sus campeonatos esta temporada.
“Jerez es un circuito que me gusta y del que tengo muy buenos recuerdos después de ganar el año pasado, el primero para una Ducati, que llegó tras un accidente en el Gran Premio de Portugal”, dijo. «Sería fantástico volver y ganar de nuevo este año. Intentaré dar lo mejor de mí para conseguir el mejor resultado posible».
Miller necesita consistencia para convencer a sus superiores de mantener el cuero de fábrica en 2023, pero lo que falta es consistencia. Su accidente en Portugal la semana pasada mientras intentaba adelantar a Joan Mir por el tercer y segundo podio consecutivos fue un excelente ejemplo del tipo de cosas que se acumulan contra su reputación a medida que la ridícula temporada de pilotos comienza a calentarse.
Sería frustrante no aprovechar el difícil comienzo de temporada de su compañero de equipo Francesco Bagnaia y ahora empatado a puntos para tomar el noveno lugar en la clasificación, pero más preocupantes son las altas posiciones lideradas por los dos veces ganadores Ina Bastianini y Johan. Zarco, ambos trabajando en máquinas de clientes Ducati.
Si se puede creer en los rumores, la batalla de Miller no es tanto por un asiento de fábrica sino por encontrar un lugar en la familia Ducati más amplia, y con tantos pilotos en el establo italiano, esta no es una tarea fácil.
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