GTVoice: Boeing agrega nuevos problemas a una recuperación prolongada

Avión Boeing 737 MAX Foto: VCG

Después de una nueva ola de desmantelamiento de aviones Boeing-777, Boeing parece tener un camino más largo y accidentado hacia la recuperación empresarial antes de que el principal fabricante de aviones pueda permanecer a la sombra del accidente del 737 MAX.

Los reguladores de aviación civil de Estados Unidos y Japón ordenaron a sus aerolíneas nacionales detener el lunes decenas de Boeing 777 con motores Pratt & Whitney PW4000, mientras que Korean Airlines también anunció la suspensión del uso de su flota 777 equipada con el mismo tipo de motores.

Las razones siguieron a una falla en el motor PW4000 que provocó un aterrizaje de emergencia de un avión de United Airlines en los Estados Unidos el sábado, con las circunstancias reales del accidente emergiendo gradualmente.

Según la Administración Federal de Aviación (FAA), la aeronave tiene solo un puñado de operadores en los Estados Unidos, Japón y Corea del Sur. Así que la conexión a tierra esta vez no estará tan extendida como la que siguió a los fatales accidentes del avión 737 MAX.

Pero es importante tener en cuenta que Boeing ha respondido rápidamente al proporcionar una recomendación de puesta a tierra. Una respuesta tan rápida puede tener algo que ver con la percepción del público que tiende a vincular cualquier problema de seguridad con los aviones Boeing con las tragedias del 737 MAX.

Sin embargo, la nueva ola de puesta a tierra podría ser otro golpe para Boeing, que aún no se ha recuperado de los problemas del 737 MAX.

Como uno de los dos fabricantes de aviones de pasajeros más grandes del mundo, Boeing tiene un papel dominante en la industria global de suministro de aerolíneas. A medida que los reguladores de EE. UU. Y Europa levantan la prohibición del Boeing 737 Max, está tratando de salir de un desastre de relaciones públicas.

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Pero el fabricante aún enfrenta una situación difícil en los próximos meses. A medida que la pandemia de COVID-19 exacerba los problemas del 737 MAX, Boeing acaba de experimentar su peor año en términos de ventas netas de aviones registrados en 2020. La compañía ha registrado pedidos de 184 aviones y ha entregado 157 aviones, y los clientes han cancelado pedidos de más. de 650 aviones. Si bien su principal competidor, Airbus, también se ha visto afectado durante la pandemia, sigue siendo mucho mejor que Boeing. En 2020, Airbus entregó 566 aviones y vendió 268 aviones.

La competencia entre los dos grandes gigantes manufactureros puede verse como un microcosmos de la rivalidad entre los Estados Unidos y la industria europea. Ya sea por la epidemia o por otras razones, existe una percepción creciente en el mercado de que la competitividad de los fabricantes estadounidenses se está debilitando. Ésta puede ser una razón importante detrás del mayor proteccionismo que ha perseguido el gobierno de Estados Unidos durante los últimos cuatro años.

Si bien el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, probablemente adoptará un enfoque de política comercial y económica diferente al de su predecesor, no será fácil revertir el enfoque proteccionista del país en las circunstancias actuales, incluso si todos entienden que el proteccionismo no puede compensar completamente la industrialización en declive. Valentía.

En cuanto al futuro, el impasse de Boeing podría impulsar una feroz competencia en la industria de la aviación mundial. Airbus aprovechará la oportunidad para expandir su ventaja y participación de mercado, mientras que los recién llegados, como China Commercial Aircraft Corporation, acelerarán su desarrollo. Será tanto una oportunidad como un desafío para todos los jugadores, y la clave para afianzarse en un mercado cada vez más competitivo reside en su tecnología y su historial de seguridad.

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