Glovo dice que España está “apuntando al sector tecnológico” con la Riders Act

El gobierno español lo hizo hoy un acuerdo, Alcanzado con la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) y la Unión General de Trabajadores (UGT), sobre el texto de la nueva “Ley de Pasajeros” -que va a crear una “presunción de empleo” para los mensajeros.

La legislación, liderada por la ministra de Trabajo Yolanda Díaz, el partido de izquierda Podemos, será la reforma regulatoria más dura de la economía de los conciertos de cualquier gobierno europeo hasta la fecha.

Basado en una sentencia del Tribunal Supremo español, Ha sido reportado La ley otorgaría a las plataformas de entrega, como Glovo, UberEats y Deliveroo, tres meses para contratar pasajeros. También se requerirá que las plataformas sean transparentes, publicando detalles de cualquier algoritmo que afecte las condiciones comerciales.

El acuerdo llega inmediatamente después de una decisión en Tribunal Supremo del Reino Unido, Y una orden de Inspección de trabajo italianaAmbos dicen que los trabajadores en trabajos temporales deberían recibir más beneficios laborales.

Un éxito para una estrella emergente local

Obligar a todos los trabajadores a firmar un contrato laboral podría ser un duro golpe para una de las startups más conocidas de España, Glovo, cuyo rápido crecimiento nacional e internacional se ha apoyado en el modelo de la economía de los conciertos.

La Asociación Española de Startup, que representa el ecosistema de emprendimiento del país, Fue coautor de una carta abierta el mes pasado. Advirtiendo que tal ley podría hacer que España “se quede atrás de las otras grandes potencias europeas, americanas o asiáticas”.

En declaraciones a Sifted antes del acuerdo, el cofundador de Glovo, Sasha Michaud, dijo que requerir que las plataformas contraten a todos los pasajeros sería un gran error.

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“No creemos que sea algo positivo para nadie”, argumenta. “España lo coloca en una posición en la que cree la economía de los conciertos [actually] ilegal. Así que España está adoptando una postura radical: una posición completamente diferente a la Unión Europea y, sobre todo, a cualquier país de la Unión Europea hoy ”.

Michaud dijo que Glovo tendrá que revisar el texto de la legislación y adaptarse tanto como sea posible, pero un modelo de contratación estricto para toda la flota probablemente significaría una reducción de personal. Ambiciones de expandirse a 400 pueblos y ciudades españoles más pequeños.

Sieve se da cuenta de que existe la posibilidad de que los palets de entrega Él puede Siguen contratando trabajadores por cuenta propia, mediante subcontratación, si pueden demostrar que los trabajadores son independientes. Sin embargo, esto no estará del todo claro hasta que se publique la legislación completa.

Actualmente, Glovo trabaja con alrededor de 13.000 mensajeros en España, a quienes se les paga en función del número de trabajos que realizan. Reconocidos como autónomos, deben pagar ellos mismos las cotizaciones a la seguridad social y no beneficiarse de derechos como vacaciones y enfermedad.

Como muchos de sus competidores, Glovo argumenta que a los contratistas les encanta el arreglo, y dice que les da a los pasajeros una flexibilidad que es de gran valor. Mechaud indica que miles de mensajeros Salieron a las calles de España a protestar, Reclamar el derecho a optar por el trabajo por cuenta propia si lo prefiere a la relación laboral.

Estándares dobles

La ley, en opinión de Glovo, fue formulada siguiendo líneas ideológicas por el gobierno de izquierda, como un medio para señalar injustamente a las empresas de tecnología.

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Según Michaud, “el gobierno está apuntando al sector de la tecnología y la economía digital con esta ordenanza”. “El gobierno tiene que adoptar algo que aportará un gran valor a la economía en el futuro”.

Michaud dijo que la ley crearía un doble rasero punitivo para las empresas de tecnología, ya que no afectaría a otras áreas de la economía que también emplean a trabajadores autónomos.

Destaca el ejemplo del sector logístico, donde Es estimado Aproximadamente 500.000 conductores de camiones autónomos están activos.

Somos muy críticos con esto. Lo que hizo España fue decir: “Bueno, no estamos tratando con empresas de logística tradicionales, aunque funcionan exactamente de la misma manera”, dice Michaud.

“Si está buscando regular, en mi opinión, debe mirar el panorama general. [That means, though,] No se regula muy rápido, es un segmento muy pequeño que es muy reciente pero que en realidad opera de la misma forma que las empresas tradicionales han trabajado con los autónomos en España, durante muchos años. De hecho, décadas. “

Compromiso

Michaud dice que Glovo da la bienvenida a la regulación y espera leyes que permitan a las plataformas ejecutar un modelo mixto, contratar algunos pasajeros y otorgar mejores derechos a aquellos que prefieren permanecer en el negocio de los autónomos.

“Buscábamos algún tipo de relación híbrida en la que algunos ciclistas tuvieran una relación más estable y duradera”, explica. “Y luego tendrá un porcentaje de pasajeros que pueden trabajar en múltiples plataformas, y que tal vez se combinen con otros trabajos, o simplemente quieran tener una flexibilidad total en cómo operan. Pero el segundo grupo que acabo de mencionar, también tendrán algo de protección “.

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Más protección podría significar garantías de salario mínimo, contribuciones a los pagos de la seguridad social, así como pagos por vacaciones y pagos por enfermedad. Meshaud espera que se alcance este tipo de compromiso. Nuevo asesoramiento de la Comisión Europea sobre la economía gig.

Creo que a eso apunta la Unión Europea. Estas son las cosas que surgieron de muchas de las conversaciones: que en realidad se puede proteger a los autónomos mucho más de lo que son hoy “, argumenta.” Definitivamente estamos en un nivel de comunicación en la Unión Europea, por lo que hay un diálogo. “

Michaud dice que el gobierno español ha optado por no abrir un diálogo con ninguno de los ciclistas o plataformas tecnológicas, y está legislando sobre la base de promesas electorales populistas.

La Riders Act es la última de una serie de decisiones que chocan con las plataformas europeas de gig economy. Glovo ahora espera encontrar legisladores más comprensivos en Bruselas que en Madrid, y que la ley de la Unión Europea termine por abolir la nueva postura dura de España sobre la economía de los conciertos.

Tim Smith es el reportero de Sifted en Iberia. Tuitear desde Insertar un tweet

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