FSA presenta el kit de carretera de 12 velocidades K-Force WE

El fabricante italiano de componentes FSA ha anunciado una nueva actualización del grupo de carretera semi-inalámbrico K-Force WE de 12 velocidades. Si bien se podría perdonar a uno por pensar que el grupo WE, que se lanzó por primera vez hace cuatro años, se ha desgastado por completo, parece que la FSA ha estado ocupada actualizando los grupos de carretera con frenos de disco hidráulicos durante los últimos dos años.

El grupo recibió una actualización por primera vez en dos años con un cambio a frenos de disco hidráulicos y una supuesta mejora en la confiabilidad. Hoy, FSA presentó otra actualización, agregando una rueda dentada adicional, introduciendo una nueva opción de casete y mejorando aún más los protocolos de comunicación para mejorar la confiabilidad.

credibilidad

Al igual que su predecesora, la nueva gama es semi-inalámbrica, con los dos adaptadores comunicándose de forma inalámbrica y los dos adaptadores conectados directamente a la batería interna recargable. Anteriormente, las palancas de cambio se comunicaban con el desviador delantero, que a su vez enviaba los comandos de cambio de carril trasero a través de la batería al desviador trasero. La FSA ha actualizado el protocolo de comunicación en el nuevo clúster para que cada uno de los brazos de transmisión pueda comunicarse directamente con ambos concentradores, mejorando el tiempo de respuesta y la confiabilidad.

Además, la FSA ha conservado los «interruptores de vía delantera y la señal cableada a la configuración del desviador trasero» como a prueba de fallas, en caso de que la nueva señal inalámbrica encuentre un problema en el futuro.

Además de la señal ANT+ utilizada en la generación anterior de K-Force WE, FSA agregó tecnología Bluetooth 4.0 en la nueva palanca de cambios de 12 velocidades y elementos de salida de carril para mejorar la confiabilidad y reducir la interferencia de la señal. Los inversores funcionan con una sola batería de celda de moneda CR2032 en cada lado.

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La nueva transmisión trasera de 12 velocidades ahora puede comprender y recordar su ubicación exacta en el casete, gracias a sensores adicionales integrados en el chasis del desviador.

Con el grupo WE de 11 velocidades, el desviador trasero solo puede calcular su ubicación en la rueda dentada superior e inferior, pero con los sensores adicionales en el nuevo desviador, el sistema de 12 velocidades puede calcular y recordar su ubicación en cada rueda dentada. Esta actualización es algo así como una copia de seguridad, asegurando que el conductor trasero entienda dónde está en relación con el casete en caso de que el sistema de alguna manera continúe sufriendo cortes de señal, evitando la necesidad de un reinicio completo.

12 velocidades

Si bien la FSA ha perfeccionado correctamente las mejoras de confiabilidad con la nueva gama K-Force WE, ha mantenido las actualizaciones visuales al mínimo. La adición de una rueda dentada adicional es, como era de esperar, la actualización más notable de la caja de cambios de 12 velocidades. FSA desarrolló un nuevo plato, casete y vainas para acomodar el inserto de piñón adicional. Si bien FSA ya se ha movido a 12 velocidades con componentes de bicicleta de montaña, han desarrollado un plato de carretera de 12 velocidades completamente nuevo y más liviano.

Además de esa nueva serie, FSA tiene tres nuevas opciones de cassette de 12 velocidades en forma de 11-25, 11-28 y 11-32 de 12 velocidades. La versión final de producción tendrá una barra de una pieza fundida a presión y tratada térmicamente con piñones Ti y una jaula de carbono. Por ejemplo, el nuevo casete es un 13 % más ligero que la variante de 11 velocidades y el nuevo 11-32 pesa 195 gramos.

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FSA ofrecerá vainas delanteras de montaje directo de 54/40T, 50/34T y 46/30T en un conjunto de eje K-Force Team Edition con un eje BB386Evo. Con bielas huecas de fibra de carbono 3K y platos AL7075 100% CNC, el cigüeñal pesa solo 544 gramos con la combinación de cadena 54/40.

El peso declarado por FSA para un kit completo es de 2390 gramos, lo que lo coloca aproximadamente en el rango Ultegra Di2 de Shimano, según las especificaciones exactas.

luce familiar

El nuevo grupo se ve casi idéntico a la oferta actual de 11 velocidades, y la FSA conserva una estética y puntos de contacto casi idénticos en todo el nuevo grupo. La forma de la palanca, las tapas y los interruptores basculantes se mantienen sin cambios, de hecho, quitar la barra plateada de la palanca del freno es el único cambio en la estética del tamiz.

Es «como eres» también para los vagones de ferrocarril, siendo las pinzas de freno el único componente de una actualización de diseño para mejorar la aerodinámica y la integración con los neumáticos modernos.

Disponibilidad

Uno sería perdonado por pensar que el grupo de 11 velocidades K-Force WE era una especie de espejismo en un desierto de ahorro de componentes. En los cuatro años transcurridos desde su creación, no he visto a un grupo correr en la naturaleza. Entonces, naturalmente, una de mis primeras preguntas a la FSA fue sobre la disponibilidad. Si bien la marca italiana no pudo proporcionar una fecha específica, confiaban en que la nueva gama estaría disponible a partir de la primavera de 2023. Desafortunadamente, la FSA tampoco se especificó en términos de precios, indicando solo que sería «compatible con Shimano». Ultegra Di2″.

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Además, la FSA sugiere que continuará ofreciendo el grupo y los componentes de 11 velocidades K-Force WE hasta al menos finales de 2023.

La decisión de la FSA de incluir la rueda dentada n.° 12 no es sorprendente, y dado que los tres grandes fabricantes ahora se mueven a 12 velocidades en toda su gama de métodos de rendimiento, fue necesario una vez que la FSA decidió actualizar sus ofertas grupales. El enfoque de la marca en la confiabilidad y las comunicaciones, en lugar de una revisión del diseño, indica que su enfoque estaba en el área correcta.

La FSA nos dijo que no tiene la intención de competir con los grandes fabricantes de bloques y, en cambio, se está enfocando en brindar a los consumidores «otra opción» y un paquete completo para sus socios OEM. Este enfoque de asociación OEM es quizás el más interesante y quizás incluso la mejor oportunidad de detectar a nuestro hermano menor de 12 velocidades en la naturaleza.

Siempre era probable que la FSA tuviera una batalla cuesta arriba para ingresar al mercado de grupos, y su primera iteración de 11 velocidades con disponibilidad limitada y algunos problemas de rendimiento fue poca inspiración para el mercado. Pero un grupo confiable de 12 velocidades, semi inalámbrico y con el peso y precio del grupo Ultegra Di2 podría ser atractivo para la ya enorme lista de socios OEM de FSA. Sobre todo si dicho kit lo proporciona el mismo socio que ya proporciona barras, potencias, bases de asiento, ruedas, auriculares y más.

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