Ford Europa planea más cambios para reposicionar el negocio en un futuro centrado en los vehículos eléctricos

Mencionaste invertir en componentes electrificados. Jim Farley, director ejecutivo de Ford, dice que construir células es una posibilidad. ¿Qué producto EV podrías fabricar en Europa?

Lo más desafiante es elegir nuestra ruta a través de ICE. [internal combustion engine] Los volúmenes están disminuyendo y los vehículos eléctricos son cada vez más grandes. Históricamente, no estábamos en el negocio de las celdas de batería. Sin embargo, debemos decidir si queremos tener una relación de célula completa o si queremos asociarnos con otras empresas. También hay componentes como transformadores electrónicos. Construimos los concentradores electrónicos en Estados Unidos para Mach-E. Iran al Tránsito electrificado [commercial van]. Tenemos un punto de vista sobre algunos de estos [e-components] Otros todavía necesitan superarlo. Somos un actor importante en Europa, por lo que tener una base de producción local nos ayuda a competir.

¿Son las celdas de batería Volkswagen parte del trato o vendrán de otro proveedor?

Compraremos el paquete de baterías como parte del acuerdo con Volkswagen.

Su planta en Dagenham, Inglaterra, fabrica motores diesel. ¿Qué se puede hacer allí para adaptar la planta a la era de la electricidad?

Allí construimos tres motores diesel. La mayoría de estos van a vehículos comerciales, especialmente Transit, lo que les da una pista más larga. Cuando mires una década después, seguiremos vendiendo muchos motores diesel Dagenham. Sigue siendo una parte muy importante de nuestro futuro negocio de vehículos comerciales.

¿Qué tipo de vehículos es probable que sean híbridos enchufables para 2026?

El híbrido enchufable representa el 50 por ciento de la demanda de Kuga, y también es un buen negocio, no un juego de cumplimiento. Creo que los híbridos enchufables serán una parte importante de la mezcla en los próximos 10 años a medida que la gente se mude [to EVs] Y se ha construido la infraestructura de transporte. Hoy en día, los híbridos enchufables se encuentran principalmente en autos medianos y grandes, lo que tiene sentido que exista una cierta cantidad de costo que conlleva tener motores eléctricos y cámaras de combustión.

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Ford planea pasar al modelo de agencia para concesionarios comenzando con el Mach-E. ¿Cómo cambiará eso el papel que juegan los comerciantes?

Los comerciantes son y serán una parte importante de nuestro modelo comercial y nuestra distribución. Ahora estamos trabajando en asociación con nuestros agentes para desarrollar capacidades de compra en línea. Con Mach-E, puede solicitar y pagar un vehículo en línea. Creemos que esto será importante para nuestros clientes, pero también es importante tener comerciantes disponibles para dar servicio al producto.

Esto requiere una relación con los comerciantes que es diferente de una relación con la venta al por mayor, ¿verdad?

Sí, pero verá cómo reducimos la complejidad de presentar nuestros productos. También verá más y más vehículos pedidos por los clientes. [as opposed to buying from dealer stock]-Más clientes que realizan pedidos en línea.

El cierre de la primavera pasada obligó a la industria a operar con inventarios pequeños y centrarse más en los vehículos que demandan los clientes. ¿Continuará Ford por este camino desde el bajo stock de los distribuidores?

definitivamente. Creo que administrar nuestro negocio de una manera más eficiente es una oportunidad para nuestros agentes y clientes. Nos hemos visto obligados a hacer un inventario más pequeño, pero debemos aprovechar esta oportunidad. La reducción de la complejidad de Puma, junto con Mach-E, es el ingrediente mágico para facilitar un conteo de inventario más pequeño, pedidos y entregas más rápidas y alinear la oferta de producción con la elección del cliente.

¿Cuál es un buen ejemplo de cómo reducir la complejidad con Puma?

Si compara el Puma con el Focus, estamos hablando de diferencias de escala logarítmica en la complejidad detrás de estas líneas de vehículos. [when it comes to their powertrain and trim-level combinations]. Esto simplifica el negocio desde la base de suministro hasta las plantas de fabricación, la logística y el suministro de cara al cliente. Si compara el Mach-E con el Puma, es el siguiente nivel de eficiencia.

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¿Cuáles son sus expectativas de demanda cuando vuelvan a abrir las salas de exposición de Reino Unido y Alemania?

Nuestros dos mercados más grandes están haciendo clic y agregando [order online and pick it up at the dealership]. Los comerciantes han hecho un trabajo fenomenal, pero la demanda es baja. En Alemania y el Reino Unido, los distribuidores no pueden ofrecer una prueba de manejo, que es algo que muchos clientes todavía desean. Sin embargo, el año pasado la industria regresó más rápido de lo que esperábamos en junio y julio. Creo que lo veremos de nuevo. Veremos una fuerte demanda cuando los agentes vuelvan a abrir.

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