Cómo está diseñada la Ciclovía, la capital de Colombia – VeloNews.com

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Debido a la cancelación del Columbia Tour 2.1 la semana pasada, hay muchas características, entrevistas, galerías de fotos y otras historias para celebrar el ciclismo colombiano como parte de la “Semana de Columbia”.

Los domingos, Bogotá tiene bicicletas.

Más importante aún, Jaime Artis Marino dice que las bicicletas son de todos:eftista, justo, rico, pobre, hombres, mujeres, niños y adultos. “

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Artis Marino, arquitecto líder de una de las empresas más duraderas de Bogotá: 120 kilómetros de calles de la capital colombiana están cerradas al tráfico vehicular, evento que es superado por ciclistas y peatones todos los domingos de 7:00 a.m. a 2 p.m.

Aunque la importancia del evento ahora es fácil de entender, muchas ciudades de todo el mundo han adoptado apresuradamente las “calles abiertas” como una forma para que los restaurantes respiren aire fresco durante los meses de verano de la epidemia, Artis Mariano inspiró a Chiklovia por primera vez a principios de los años 70. , cuando fue revolucionario.

Jaime Artis Marino de Cyclova, de arquitecto principal a participante desde hace mucho tiempo. Foto: Cortesía de Jaime Artis Marino

Hablando de la Revolución, en 1966 Artis Marino, un joven estudiante de arquitectura en Bogotá, ganó una beca para estudiar en la Universidad Case Western Reserve en Estados Unidos. Pasó algunos de sus propios años en los Estados Unidos. De 1967 a 1970, Artis Marino vio cómo la nación estallaba en oposición a la guerra y las demandas de cambio social. Aunque llegó a casa con un título, su educación informal fue muy dura.

Ortiz Mariano regresó a Colombia para desafiar la idea de que la urbanización debería seguir a su vecino norte. La herramienta de su resistencia es la bicicleta.

Aunque atribuye muchos factores al éxito duradero de Ciclova, Artis Mariano cree que, de una manera muy importante, ya se consideraba que la gente estaba capturando la ciudad en bicicleta.

“De niños en Colombia todos teníamos que hacer algo con la bicicleta”, dice. “Todos teníamos una relación con el ciclismo, ya sea alquilando, siendo propietario o pidiendo prestado”.

Velo Noticias: ¿Qué fue primero, su interés por el ciclismo o su interés por la planificación y el diseño urbanos?

Jaime Artis Marino: Urbanismo, planificación urbana, diseño urbano: así es como me subí a las bicicletas.

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Primera Ciclovía, 1974 Artis Mariano. Foto: Fernando Caro Tango

Viví en los Estados Unidos de 1966 a 1970. Allí me formé de forma formal en arquitectura y diseño urbano / ecológico, pero también en el mundo informal de la contracultura. Cuando regresé a Bogotá, comencé a hacerme preguntas sobre las tendencias que se dirigían hacia este país.

En Colombia hace 50 años, el 75 por ciento de la población vivía en áreas rurales. Hoy es [same] Número de personas que viven en un entorno urbano. Dado el contexto de la situación, tanto la población rural como la urbana consideraban que la bicicleta era el medio de transporte más importante. En la primera mitad del siglo pasado, había más bicicletas que automóviles en Colombia.

Pero Colombia se urbanizó a partir de la idea de una ciudad estadounidense. Después de la guerra, Columbia se convirtió en una parte importante del patio trasero de Estados Unidos. Todas estas tendencias políticas trajeron la imagen urbana de la ciudad estadounidense, pero introducen el automóvil en una cultura que no tiene dinero para comprarlos o conservarlos. Así que comenzamos a diseñar y construir la ciudad con los estándares estadounidenses para automóviles, pero viajamos en autobuses. Así que redescubrimos las bicicletas y el cartel de la nueva ciudad. Es fácil hablar de hoy, pero no entonces. La gente me pregunta: ‘¿Fuiste a estudiar a Estados Unidos y volviste por las bicicletas?’

Decidimos que el uso temporal de espacios ya construidos era el movimiento correcto para introducir bicicletas como parte de la nueva área urbana.

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Siglovia se lleva a cabo todos los domingos en las ciudades colombianas de Medellín y Galle. Foto: Eden Abramovich / AFP a través de Getty Images

VN: La primera Ciclovía fue en 1974. ¿Existió la cultura del ciclismo antes de Colombia?

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Nosotros: En los años 50, algunas personas inteligentes se dieron cuenta de que cada colombiano, cuando abrimos nuestra ventana todas las mañanas, vemos las montañas. Entonces tenemos bicicletas, tenemos montañas. Entonces, en los años 50, crearon una Colombia en la Vulta. Se ha convertido en uno de los eventos más importantes del país hasta ahora. ¿Quiénes son los corredores? Los hombres de las zonas rurales usaban bicicletas a diario. En la carrera, en la economía, en la imagen, encontraron la manera de subir la escalera. Correr en Colombia es uno de los aspectos más importantes de lo que somos hoy como el país ciclista más importante del mundo.

VN: ¿La cultura ciclista de Colombia afectó a Chiklovia o viceversa?

Nosotros: Estoy de acuerdo, siento que no encontramos el ciclismo en Colombia, estaba antes que nosotros. Pero nuestra pequeña contribución es abrir el debate en torno a la bicicleta como función de la realidad urbana y del transporte. La ciclovía fue el primer paso en la estrategia para utilizar temporalmente los sitios ya construidos.

Ahora, con esta epidemia, este uso temporal de espacios ya construidos corre como gasolina en todo el mundo. A esto lo llama “pop up” o “calles abiertas”, pero el primer paso de nuestra estrategia es el uso temporal de espacios ya construidos. Realmente ayudamos al hacerlo permanente en primer lugar. Y luego convirtiéndose en un modelo que se puede repetir en todo el mundo.

VN: ¿Pensaste que era la primera Cyclovia (llamada)? Pedal mejor expresión) ¿Cambiará más de una vez?

Nosotros: Estábamos totalmente convencidos y nunca pensamos que tomaría tanto tiempo. Discusión sobre la bicicleta como medio de transporte: pensamos que sería breve.

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Primer Ciglovia, o “La gran manifestación del pedal”, 15 de diciembre de 1974. Foto: Fernando Caro Tango

A principios de los 70, el mundo tenía un tipo diferente de epidemia. La epidemia en ese momento fue la crisis del petróleo que creó el primer boom ciclista estadounidense. Yo soy parte de eso. Hemos visto una disminución de los combustibles fósiles debido a las luchas entre árabes y estadounidenses. Esta infección planteó la importancia del ciclismo.

La importancia de la ciclova es permanente. Me gusta Serie jefe (Bajo continuo), sonido de caída permanente. Eso es Sicolvia. Ha sido permanente durante estos años. Ayudó a educar a dos o tres generaciones que ven las bicicletas como algo lógico en medio de un mundo diseñado y construido para automóviles. Es por eso que muchos de nosotros estamos involucrados hoy. Ya sea para usarlo, estudiarlo o formular una política.

VN: Hay Ciclovia ¿Bogotá ha creado nuevos negocios y economías?

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Nosotros: Si. En nuestra cultura, tenemos un mundo formal y un mundo informal. Tienen alguna información informal en sus ciudades, pero casi el 50 por ciento de los trabajos en nuestro país son informales. El sector formal se deteriora y crece la idea de que cada uno cree su propia obra. El espacio público es espacio disponible, y esa es la verdad aquí. Hacia Ciclvoía – Miles de pequeños establecimientos solo operan los domingos. La ciudad los organizó y tuvieron que obtener permiso. Ahora tienen carpas. Hay miles de personas que poseen pequeños establecimientos. Sector formal, eso sí, abren los domingos y hacen negocios.

Vendedor de algodón. Foto: Eden Abramovich / AFP a través de Getty Images

VN: si Ciclovia ¿Tuvo un impacto personal en las mujeres? ¿Si es así, cómo?

Nosotros: Si. Por supuesto que sí. Cuando le dije, dejé mi bicicleta en el garaje cuando era adolescente. Eso es porque las mujeres no andan en bicicleta conmigo, así que tuve que robar el auto de mi papá para ver mujeres.

En el campo, ambos sexos andaban en bicicleta. Cuando nos urbanizamos, la ciudad era un entorno muy complejo y peligroso. Tal vez eso se deba a que, y así son las mujeres en esta cultura del lujo, tenían muchos deberes y trabajo duro. Quizás por eso, a las mujeres no les gusta el ciclismo. Soy el hombre que llevó a más mujeres en bicicleta porque las llevé a Chiklovia. Era un lugar neutral para las mujeres. Muchas mujeres nunca pensaron en estar en la calle en bicicleta. Debido a Cyclovia, muchas mujeres van en bicicleta al trabajo. Estos han sido creados permanentemente Ciclistas (Carriles para bicicletas) permitieron viajar a un gran número de personas.

Durante tres generaciones, Cyclovia ha sido un lugar neutral y ocupado por mujeres.

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Uno de los muchos “Cyclo dólares” o tiendas informales de bicicletas en el camino a Cyclovia. Foto: Seba Peltron / VWPix / Universal Images Team a través de Getty Images

VN: ¿En qué se diferencia la parte ciclista de la cultura colombiana del ciclismo y la ciclovía?

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Nosotros: En muchos sentidos, el ciclismo es una cultura que está plenamente arraigada en nuestra cultura.

A partir de Granjero. No se puede ver una foto de una bicicleta sin la parte trasera de la Colombia rural. Hay otra cosa muy importante: el elemento más importante del ciclismo en Colombia es el montaje y mantenimiento de bicicletas. No hay muchos lugares en este país, ni siquiera un pueblo pequeño, no cualquier ciudad. Tiendas de bicicletas. Dondequiera que mires hoy, la marea del sentimiento proteccionista está fluyendo. Está por todo este país. Puedes ir al pueblito más pequeño de la selva, hay uno Tienda de bicicletas. La mayoría son muy básicos, informales, pero muchas familias en Colombia viven de eso. Nadie les enseñó. Es un conocimiento difundido por todo el país sin educación formal pero a través de la experiencia.

¿Quieres saber lo que conduzco? Un Raleigh de 1947, llanta de 28 pulgadas, en forma de hembra y vertical, con frenos viejos, no de calibre. Tres velocidades y un sillín Brooks. Eso es lo que conduzco. Soy un usuario habitual de bicicletas. Lo hago a nivel de barrio.

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Artis Mariano’s Vintage Blue Raleigh. Foto: Jaime Artis Mariano

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