Coches nuevos con más potencia por litro en Australia

Un motor de cuatro cilindros y 2 litros ahora puede igualar la potencia de un musculoso V8 aspirado, gracias a los avances en la tecnología de motores de los últimos años.


Hace dos décadas, la idea de un motor de cuatro cilindros que produzca 300 kW, un motor de seis cilindros que produzca 400 kW y un V8 que produzca 500 kW, todo en un automóvil de carretera, era inaudita.

Hoy, cuando el motor de combustión interna entra en su última década bajo el capó de nuestros autos nuevos, todos los avances en la tecnología de motores han permitido a los fabricantes de automóviles extraer más potencia que nunca, de motores más pequeños y livianos.

Sin embargo, algunos motores sobresalen del resto, arrastrando más potencia y torque en cilindros más cortos, más angostos y más bajos. Aquí están los 10 motores más «densos en energía» a la venta, en otras palabras, los motores con la mayor potencia por litro.



10. Alfa Romeo Giulia/Stelvio Quadrifoglio (129,7 kW/L)

Uno de los dos únicos grupos de autos de cuatro puertas en esta lista, el Alfa Romeo Giulia y el Stelvio Quadrifoglio comparten 2.9L Twin Turbo V6derivado de una versión anterior de los motores V8 de 3.9 litros y 4.0 litros con doble turbocompresor de los Ferrari que figuran más arriba en esta lista.

con salidas 375 kilovatios Y el 600 nmEl Alfa Romeo es el cuatro puertas más compacto de su clase, superando a los autos de competencia de tamaño mediano de BMW (M3, M4, X3 M y X4 M), que también cotizan 375 kW, pero con motores más grandes de 102 cc (2993 cc vs. 2891cc). ).

9. McLaren 720S (132,7 kW/L)



Tampoco es barato, con un precio de más de $ 500,000 antes de los costos y las opciones en el camino: más de dos tercios del próximo automóvil en esta lista y el equivalente a más de tres Giulias.

8. BMW M4 CSL (135,3 kW/L)

Es posible que los BMW M4 y M4 Competition «normales» no tengan suficiente potencia para vencer a los Alfa Romeo antes mencionados y encontrar un lugar en esta lista, pero el M4 CSL sintonizado y sintonizado sí lo tiene.

Reviviendo un nombre utilizado por última vez hace 20 años, y aplicado por primera vez en la década de 1970, el nuevo M4 CSL utiliza la versión más potente de BMW. 3.0 litros biturbo «S58» de seis líneas Ofrecido hasta ahora, en desarrollo 405 kilovatios Y el 650 nm.



También es la aplicación de motor más cara (hasta ahora), con un precio inicial de $303,900 más los costos de conducción en carretera, casi el doble del precio del cupé manual M4 base.

7. Ferrari F8 Tributo/Araña (135,8 kW/L)

Lo que probablemente sea el último superdeportivo Ferrari V8 producido para la serie sin ningún tipo de tecnología híbrida, el cupé F8 Tributo y el convertible F8 Spider ocuparán el séptimo lugar en esta lista.

Energizado por 3,9 litros Versiones de Ferrari ‘F154’ V8 biturbo, salidas compartidas F8 de dos puertas 530 kilovatios Y el 770 norte, se alimenta a las ruedas traseras durante 2,9 segundos de 0 a 100 km/h. Los precios comienzan en alrededor de $ 540,000 más los costos posteriores.



6. McLaren 765LT (141,0 kW/L)

Disponible en forma Spider, a partir de $685,000 más costos de manejo en carretera, extracto 765LT 563 kilovatios (o 765 caballos de fuerza métricos) y 800 nm Un guión de 2,8 segundos de 0 a 100 km/h.

5. McLaren Artura (145,7 kW/L)

El motor más pequeño jamás instalado en un McLaren moderno entrega más potencia por litro que cualquier otro motor de la compañía: el nuevo motor 3.0L (2993 cc) V6 Twin Turbo En Artura $449,550, desarrollando 430kW / 585Nm.



El sistema híbrido del automóvil aumenta la potencia combinada a 500 kW y 720 Nm, pero excluimos este impulso eléctrico de los cálculos de potencia por litro porque no lo produce el motor de gasolina.

4. Ferrari SF90 Stradale/Araña (143,9 kW/L)

La versión de producción más poderosa del Ferrari F154 Turo V8 está equipada con el SF90 Stradale de $846,888 y el dúo SF90 Spider de $957,700 cuatro litros (3990 cc) y en desarrollo 574kW / 800Nm.

Esta cifra excluye el sistema híbrido dual del SF90, que puede sumar 162 kW para un total de 735 kW, aunque no lo incluimos en los cálculos como el Artura.

3. Maserati MC20 (154,3 kW/L)

El único superauto V6 de dos puertas en esta lista sin asistencia híbrida, los paquetes todoterreno Maserati MC20 de $ 467,000 3.0L Twin Turbo Nettuno V6 DISEÑADO EN CASA: no relacionado con la gama Alfa Romeo de Ferrari de 2,9 litros de fábrica.

Con tecnología de precombustión de cámara derivada de la Fórmula 1 a bordo, cita 463 kilovatios (630 hp métricos, no 470 kW como también se informó) y 730 norte De una capacidad de 3000 cc solamente.

2. Mercedes-AMG A45 / CLA45 / GLA45 S (155,7 kW/l)



El motor está construido a mano, la línea roja cita 7200 rpm, un turbocompresor de doble entrada de alta velocidad y hasta 30,5 psi (2,1 bar) de presión de sobrealimentación. Puede ser suyo por «menos de» $99,895 más los costos de conducción en carretera en el A45 S, el único automóvil por menos de $100,000 aquí.

El motor M139 pronto se instalará en la próxima generación de sedanes Mercedes-AMG C63, con una potencia de salida de hasta 331 kW, antes de la inclusión del sistema híbrido de alta potencia.

1. Ferrari 296 GTB (163,0 kW/L)

Al igual que su competidor británico, es pequeño V6 biturbo Afirma que la densidad de potencia es simplemente presumir para Ferrari, con el motor «F163» de 120 grados en el nuevo cupé 296 GTB (y el convertible 296 GTS).

desplazamiento 3,0 litros Aunque Ferrari lo cataloga con un motor de 2.9 litros, a pesar de sus 2.992 cc, el 296 GTB evoluciona 487 kilovatios Solo, antes de agregar otros 123 kW de tren motriz híbrido enchufable.

Ferrari reclama potencias combinadas de 610 kW y 740 Nm, buenas para un sprint de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, y una racha roja de 8500 rpm a la par con el V12 de aspiración natural de Ferrari.

¿Hay un auto que nos perdimos? ¿Qué motor de alta densidad de potencia lo distingue más? Háganos saber en los comentarios.



Alex Misoyannis

Alex Misoyannis ha estado escribiendo sobre autos desde 2017, cuando comenzó su propio sitio web, Redline. Contribuyó a Drive en 2018, antes de unirse a CarAdvice en 2019, convirtiéndose en un periodista colaborador habitual del equipo de noticias en 2020. Los autos han jugado un papel central a lo largo de la vida de Alex, desde navegar a través de revistas de autos a una edad temprana, hasta crecer alrededor de los autos de alto rendimiento. en la familia Amante de los autos.

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